奇瑞和华为的合作并没有受挫，反而在不断升级。

近日，有消息传出，奇瑞内部已经将EH事业部（也就是智界事业部）升级为独立事业部，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前人数规模超过2500人。

据参与智界项目的奇瑞内部人士透露，奇瑞和华为对智界项目确实在持续加大投入。

结合之前爆料，1月14日，余承东亲自带领项目管理层到访芜湖奇瑞总部，与奇瑞董事长尹同跃等高层领导再次举行闭门会议，随后还多次回访。

1月31日，奇瑞官方发言人也公开回应表示，双方合作顺利推进，不存在网传的问题。

这也意味着，奇瑞和华为的关系正在不断升级。

事实上，近期网上有不少传言称奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论，奇瑞高管甚至直接离职。虽然随后奇瑞方面出来辟谣，称网上传言并不属实，高管离职也并非因为合作项目的原因。

但多方面的证据还是指向了奇瑞和华为并不是相处得那么“和谐”。

由于奇瑞需要平衡旗下新能源系列星纪元与华为智界的竞争关系，在智界S7的生产配合方面并不积极，日产量只有几十辆，导致智界S7虽然收取了不少订单，但是没有办法交付。

智界S7方面为了避免客户投诉，即便有订单他们不敢收。而且智界内部也有人认为，智界S7交不出车的原因，是奇瑞的制造质量达不到华为的标准。

为此，鸿蒙智行不得不给出了补偿方案，即截止2023年12月对智界S7大定已超过10000辆的车型，为不能按时提车的用户提供补贴计划，部分车型等车时间超过6周后，可享受每天200元的补贴，最高1万元。

面对不断赔付的每日补贴，余承东显然坐不住。余承东此前就表示：“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损，余承东也立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

而想要2025年实现盈利，一方面需要有更多车企应用华为BU方案，另一方面要让选择智选车模式的车型提升销量。余承东也坦言：“帮助合作伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

所以随后余承东多次亲自奔赴芜湖，也是为了智界能够尽快解决问题。

总结

在智界S7上市当天，星纪元ES也同时上市，这种微妙的关联，也确实印证了合作双方存在内部博弈的关系。

事实上，不止奇瑞与华为，即便是“全力配合”的赛力斯，在与华为的合作也并非一帆风顺。由于华为自身的强势，也有诸如广汽这样直接选择与其分道扬镳的头部车企。

虽然在年底华为再次和各大车企“结盟”，但自主品牌之间还是存在直接竞争关系，如何平衡，余大嘴也是时候该好好想一想了。