红鑫科普社导读最近，汽车芯片行业正在经历一场“标准化革命”，中国计划在2025年前推出超过30项汽车芯片的重点标准。
这可不是简单的数字游戏，而是为了摆脱对外部供应商的依赖，提升自主研发能力。
汽车芯片标准加速制定在过去的几个月里，汽车芯片产业的标准制定工作在中国加快了步伐。根据规划，中国将在2025年前制定出30项以上的汽车芯片重点标准，到了2030年，相关标准将达到70项以上。
这个标准的制定不仅是为了规范行业，更是为了提升自主研发的能力，从根本上减少对外部供应商的依赖。
“断供”危机浮出水面与此台积电的“断供”危机也开始影响到汽车行业。作为全球最大的半导体代工厂，台积电为多个汽车芯片品牌提供代工服务，比如地平线的征程6系列芯片就是由台积电生产的。
台积电此前向美国商务部提交的材料中明确表示，将对运往中国的芯片实施出口限制，从11月11日开始，将不再供应7nm及更先进制程的芯片产品。
影响深远的出口限制这一限制令对中国汽车产业来说无疑是一记重拳。以高端智能汽车为例，其核心竞争力之一便是车载芯片的智能化水平，而这又高度依赖于先进制程工艺的支持。
台积电7nm制程工艺的芯片正是许多高端智能汽车的核心芯片，如果无法保障供应，那么整个汽车产业链可能会受到波及。
根据中汽协的数据，传统燃油车搭载的芯片数量大约在200—300颗，而新能源汽车则在500—800颗左右，L5级别的自动驾驶汽车所需的芯片数量可能更是超过1200颗。
可以想象，如果台积电无法供货，那么那些原本计划在年底前上市的高端智能汽车将面临“断供”的风险。
自主研发与合作开发并重面对芯片供应链的不确定性，东方大国也开始加速自主研发和产业布局。虽然在芯片制造环节，我们仍然落后于国际巨头，但在设计和封测环节，我们还是具备一定能力的。
以华为为例，其在智能驾驶芯片领域已经取得了不小的进展，虽然还无法与顶尖厂商抗衡，但至少在自主研发上走出了可喜的一步。
再加上国家政策的支持，相信很快会有更多的企业加入到自主研发的队伍中来。
各大车企也在这段时间纷纷作出布局，有的选择与国内外的芯片企业合作开发，也有的选择自主研发，两种方式可以说是此消彼长，各自展现出独特的魅力。
从长远来看，自主研发无疑是最符合中国国情的发展道路，因为只有掌握了核心技术，我们才能真正拥有话语权，不至于在关键时刻受到制约。
而合作开发也同样重要，它可以让我们在短时间内快速获得一些关键技术，同时也能为未来可能出现的技术壁垒做好铺垫。
自主研发的加速推进将为中国的汽车产业注入新活力。大家觉得这样的标准制定能否真的改变现状？快来留言讨论一下！
