多年来，保时捷制造了许多经典的跑车，但很多汽车爱好者认为，959是其中最好的车型。这款车最初是为80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车计划打造的。由于Group B规则所有参赛车辆必须拥有超过200辆的量产版本发售，因此GROUP B赛车的量产版本就成为保时捷959。
它被认为是第一款真正现代化的超级跑车。这款车拥有可调式悬挂、智能四驱、胎压感应装置、超轻镁合金中空轮毂，450马力，4秒内完成0-100加速。虽然这些在今天看来似乎平平淡淡，但你要知道959可是诞生于1985年！
1981年，Peter Schutz刚刚就任保时捷CEO不久，公司主管开发总工程师Helmuth Bott便向他提出了一些关于未来保时捷911的新构想。当时Helmuth Bott提议保时捷需要开发一套新的四驱系统来应用到未来的跑车当中。由于当时奥迪也在研发类似的技术，而Peter Schutz也想知道工程师能为后置发动机的911带来什么新的变化。
Helmuth Bott认为赛车项目有助于新车型或新技术的开发，出于开发四驱系统的需要，他将目标对准了当时堪称最疯狂的WRC Group B组别赛事，并试图再次说服Peter Schutz。最终，Helmuth Bott的计划得到了批准，保时捷将开发一款赛车参加到Group B组别的比赛中去，并以此带动新跑车的开发。于是，959项目（当时项目名称为Gruppe B"）在同年正式启动。
保时捷Gruppe B概念车最早在1983年法兰克福车展正式面世，随后出于测试四驱系统的需要，保时捷将该四驱系统装到953赛车之上并参加了1984年巴黎-达喀尔拉力赛。有点让人意外的是，这套四驱系统让953赛车展现出不俗的实力。
为了满足WRC赛车的参赛要求，保时捷必须造出至少200辆959公路车才能够参加当年Group B的比赛，于是街道版959在1985年的法兰克福车展上正式亮相。按照原来的计划，新车会在1986年开始生产，这样保时捷就能够有资格参加到1986年的Group B比赛。
非常遗憾的是，1986年5月4日Lancia首席车手Henri Toivonen在比赛途中赛车冲出赛道意外身亡的事件让WRC宣布在1987赛季取消危险性极高的Group B比赛，这让保时捷即便造够了200辆959公路车，也没办法参加Group B的比赛了，所以他们把目光投向了民用市场。
保时捷959首次亮相是在1985年的法兰克福车展上。虽然这款车的价格高达225,000美元（当时一辆全新劳斯莱斯Silver Spur银刺的官方指导价为13万美元），但依旧没有阻碍消费者们的热情，即便价格昂贵有专业人士预估，当时保时捷制造每辆车的成本达到了50万美元。
当时的保时捷拒绝给美国交通运输部门（US DOT）送去4辆959用作安全碰撞测试，以至于最终无缘美国市场，原本计划的30辆配额中有29辆在欧洲市场进行了销售，另外一辆被美国一家汽车博物馆收藏。
曾经的全球首富比尔·盖茨在1988年买了一辆保时捷959，不过被美国海关扣押了长达13年，其间一直没有被拆解销毁，也许美国海关的工作人员也知道这款车的稀有性！
最终当时的美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许比尔·盖茨合法驾驶那辆保时捷959。甚至有传言称，盖茨和微软联合创始人保罗·艾伦为了能够合法在美国道路上开这辆车，开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。
从1986年至1988年生产结束就造了292辆，到了1992—1993年，保时捷又利用库存的零部件组装了8辆Komfort版的959，4辆为红色，另外4辆为银色，最终有337辆保时捷959来到了这个世界，其中37辆是原型车和预生产车型。
1986年至1988年间的保时捷959，提供两种版本，分别是偏向赛道的“Sport运动版”和偏向公路的“Komfort舒适版”。两款车的性能是一样的，0-100公里的加速时间为3.6秒。唯一的区别在于最高速度，运动版的极速为329km/h，而舒适版为317km/h。这样的成绩使其成为当时世界上最快的公路汽车。
此外，保时捷还推出了29台959 S（可以视作959 Sport的升级版），提供了真皮包裹的防滚架，更轻的织物座椅，取消了空调与立体声音响，相比舒适版减重大约100公斤。并搭配改进后的涡轮增压器，动力输出增加至508马力，极速也达到了211英里/小时（339km/h）。
照片里这辆准备销售的959是非常罕见的运动版车型，在292辆中仅有29辆是运动版车型。与众不同的是，这款车并未配备自适应悬架，低配有时候不一定就是坏事，因为该系统既复杂又重。舍弃了它让车身重量减轻了约200磅，并带来更优异的驾驶体验。
资料显示，这辆车的第一车主从德国工厂直接卖给了知名演员、导演和制片人Werner Funk，先生。现任车主表示，这位名人只拥有这辆车“两到三周”。当时这辆车在美国是不合法的，所以他只能每次带着这辆车与自己的法拉利F40和288 GTO一起参加赛道日。在卖掉这辆车之后，该车开始在世界各地移动，目前位于美国佛罗里达州准备拍卖。
截至目前，这辆车总行驶里程仅有3,757英里，可以想象它将以非常昂贵的价格出售。
拍卖公司给这辆车的成交参考价为5,500,000美元到6,500,000美元不等。如果你有兴趣一定不要错过2月28日的迈阿密RM苏富比拍卖。
有趣的是，即便如此，这辆车依旧不是此次拍卖活动中价值最高的汽车。除此之外还有两辆法拉利，一辆F50和一辆Enzo，每辆的参考价在550万美元至650万美元。然后，一辆1908年的梅赛德斯-奔驰预计售价为700万美元至900万美元，最后，还有一辆1966年的福特GT40 MKII可能会以800万美元至1100万美元的价格交易。
