随着车市价格战的愈演愈烈，又一股新的力量注入其中。就在4月12日，上汽荣威宣布启动震撼的“荣卷风”行动，豪掷超过50亿元补贴，强势加入这场激战。
此次行动，上汽荣威可谓是大手笔。从即日起，荣威D7 DMH、荣威D7 EV以及全新荣威i5，均享受限时至高2万元的现金优惠。而荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9等车型，更是官方指导价直接降低2万元。
这次降价不仅涉及新能源汽车，更包括燃油车，可谓是全面出击。据估算，单车降价2万元，上汽荣威期望通过这一波补贴，至少能拉动25万辆的销量。
随着五一黄金周的临近，上汽荣威以自主品牌国家队主力的身份，毅然决然地加入这场价格战。那么，荣威的这一举动，究竟会在车市掀起怎样的波澜呢？
无论是消费者还是市场，都对此次行动充满期待。上汽荣威以其强大的实力和深厚的底蕴，或将在这场价格战中扮演终结者的角色，为车市带来一丝新的生机与活力。
让我们拭目以待，看上汽荣威如何在这场价格战中大展身手，为消费者带来更多实惠与选择。
自主品牌国家队荣威：降价背后的强大实力
2024年，新能源汽车市场成为了价格战的主战场，与2023年的燃油车价格战截然不同。新势力、合资品牌与传统自主品牌纷纷投入这场混战，一时间，硝烟弥漫。
据数据显示，今年前三个月已有超过60款车型宣布降价，仅4月1日当天，便有十余个汽车品牌纷纷推出降价活动，市场竞争之激烈可见一斑。
而在这场价格战中，上汽荣威以50亿的补贴力度震撼登场，这不仅是对用户的诚意回馈，更彰显了荣威作为“自主品牌国家队”的强大实力和底气。
降价，消费者最关心的无疑是质量是否下降。但荣威深知，降价并不意味着降质。多年来，上汽荣威坚持自主掌握核心技术，早在2010年便前瞻性地提出了纯电、PHEV、燃料电池三条新能源技术路线，展现出对新能源技术的深刻理解和坚定使命。
尤其是在当时被视为“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威却坚定投入，持续深耕和创新，荣获国家科学技术进步奖二等奖等众多国家级荣誉，证明了其在该领域的卓越成就。
荣威始终坚持以核心技术驱动市场。搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，以其实测综合续航1962km、百公里平均油耗仅2个油出头的出色表现，树立了长续航插混车型的能效标杆。
在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH更是斩获中大型轿车组综合表现与纯电续航测试的第一名，同时在亏电油耗方面以卓越表现夺得全车型组冠军，实力之强，可见一斑。
而在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH从众多知名品牌中脱颖而出，荣获“十佳发动机及混动系统”称号，这无疑是对DMH超级混动系统技术实力的最好证明。
在降价的同时，消费者更看重品牌实力。上汽荣威背靠上汽集团、上汽乘用车，拥有强大的实力和可靠的售后服务体系，能够为用户提供全生命周期的坚实保障。无论是线上取送、道路救援，还是代客充电、维保预约等服务，荣威都致力于让用户用车、养车、修车更加省心。
因此，选择上汽荣威，不仅是选择了性价比，更是选择了品质、信任与可靠。在这场激烈的市场竞争中，荣威以其强大的实力和深厚的底蕴，为消费者提供了更多值得信赖的选择。
荣威强势加入“电比油低”战局，以B级车之姿向荣耀致敬
在2023年冠军版车型大获全胜之后，比亚迪又于2024年初推出了价格更为亲民的荣耀版系列车型，并打出了“电比油低”的响亮口号。面对这一市场动向，荣威并未急于应战，而是选择静观其变，如今终于以雷霆万钧之势加入战局，展现出后发制人的强大实力。
荣威D7 EV不仅毅然决然地加入了“电比油低”的行列，更是凭借其出色的性能与品质，实现了“B比A强”的壮举，将B级新能源轿车的价值带到了A级车的价格区间。经过现金优惠2万元后，荣威D7 EV的起售价仅为12.98万元，成功击穿B级纯电轿车的入门价，成为12万级唯一的B级纯电轿车。
这一策略无疑是对市场的一次强烈冲击，以B级车的卓越品质与A级车的亲民价格，让A级纯电车型几乎无路可退。荣威新能源车型并非简单的降价销售，而是坚持用新产品、新价值为用户带来真正的实惠与全新的出行体验。
与市场上一些“油改电”车型不同，荣威D7 EV是基于上汽集团“上汽星云”纯电专属系列化平台精心打造而成，确保了动力、续航和电池安全的卓越性能。同时，它采用的宁德零燃电池拥有五重递进式防护体系，并通过了电池安全测试领域的“珠峰”——双针刺实验，实现了全维度的电池安全保障。
而在混动领域，荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统更是上汽十年深耕混动技术的结晶，打破了日系在该领域的专利垄断。这一系统不仅体现了上汽在混动技术领域的深厚积累，更是对上一代混动技术标杆——比亚迪DM-i系统的致敬与超越。
调价后的荣威D7 DMH以10.58万元起售，直接挑战B级车的入门价，同样以B级车的卓越体验、品质和A级车的亲民价格，实现了对市场的降维打击。与比亚迪秦PLUS荣耀版相比，荣威D7 DMH不仅在空间上占据明显优势，更在电池容量和快充时间上表现出色。其电池容量高达21.4kWh，快充仅需0.47小时，而秦PLUS DM-i的最大电池容量为18.32kWh，快充时间为0.5小时。
值得一提的是，上汽荣威此次的50亿元补贴政策是油电同享的。除了新能源车型外，荣威的多款燃油车型也加入了这场价格战。如全新荣威i5限时起售价仅为4.99万元，而搭载“双十佳”动力总成的荣威RX5最低起售价也仅需7.99万元。
在这场以B打A、降维打击的战役中，上汽荣威不仅展现了其强大的市场竞争力，更彰显了其追求性价比与品价比的坚定信念。这场50亿元的补贴盛宴，无疑让市场看到了荣威的诚意与魄力，也让消费者对其未来的表现充满了期待。
价值之战，持久之战
在这场波澜壮阔的汽车科技革新与价格竞逐的舞台上，中国消费者的认知正被一轮又一轮的变革所刷新。上汽荣威品牌，以“荣卷风”放价大行动为号角，立志以最具诚意的价格，让每一位中国用户体验到世界领先的中国技术与中国品牌的力量。荣威，不仅减价，更不减配，坚持将真实的实惠留给用户，而非以简配版鱼目混珠。
好价格，无疑是价值的一部分，但绝非全部。任何单纯以价格论价值的做法，都显得过于片面。荣威，作为自主品牌国家队的主力，背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期的技术投入与创新，不断提升产品的核心竞争力。它坚持以核心技术驱动核心市场，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车，让每一次选择都物超所值。
面对日益激烈的车市竞争，价格战已成为无法回避的战场。但荣威深知，真正的价格战，并非简单的价格比拼，而是一场品质普及战。因此，它不仅仅是在价格上做出让步，更是在品质上做出坚守，以合理的价格提供更高品质、更高价值的产品，打响国家队之名下的品质普及战。
荣威D7，作为品牌的新星，正以其卓越的品质和创新的科技，引领着“D家族”产品的蓬勃发展。它以满足用户升级的个性用车需求为己任，不断刷新着用户的新能源出行体验。对荣威而言，参与价格战，更多的是在推动一场品质普及的战役。
而上汽集团强大的供应链支持，为荣威提供了穿越市场周期的底气。与那些初入市场的品牌相比，荣威有着更为丰富的经验和更为坚实的实力，敢于在这场持久战中屹立不倒。这种底气，也为用户提供了全生命周期的用车保障，让用户无需担心品牌退出市场而带来的风险。
乘联会秘书长崔东树指出，价格战背后的根本原因，是新旧技术的更替以及新能源车对燃油车的市场重构。这场洗牌之战，虽然充满硝烟，但也将推动汽车行业的整体健康发展。经过几轮优胜劣汰，市场竞争终将回归价值层面，让真正的好产品脱颖而出。
作为最早坚持品质向上的中国自主品牌，荣威始终坚守初心，以核心技术的持续创新推动体验升级。它深知，唯有真材实料、放心可靠的好产品，才是市场竞争中最好的武器。因此，面对未来的市场竞争，上汽荣威已做好全面准备，要打好这场价值战、品质战，让高品质、好价格的汽车产品惠及更多用户。
这不是一场速战速决的战役，而是一场需要持续投入、耐心耕耘的持久战。作为长期价值主义的践行者，上汽荣威深知，只有坚持做好产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，这是一场关乎价值、关乎品质的战争，也是一场关乎未来、关乎梦想的持久之战，更是国家队打响品质普及战的里程碑式壮举。
