岚图汽车自诞生以来，可以说一直以肉眼可见的速度迅速发展，从2020年品牌发布到同年首款车型岚图FREE亮相，再到今年8月份岚图FREE量产并交付，并在今年底的广州车展上发布第二款车型梦想家，这一系列的发展节奏不仅按部就班，甚至超过了许多同时期的造车新势力品牌。
当然，这一切和岚图汽车背靠东风集团这棵大树密不可分，作为东风集团内部孵化出的豪华智能电动品牌，以造车新实力为口号的岚图汽车的确给我们带来了一款让人眼前一亮的产品，并且岚图FREE以增程+纯电双线作战的规划，也让消费者在面对一个全新品牌时，可以有更大的选择余地。
不过老牌劲旅进入新市场，也面临着许多挑战，首当其冲的就是交付。近日，岚图汽车在其武汉工厂举办了岚图汽车产品日活动， 据厂家数据显示，岚图11月交付新车1139辆，四个月累计交付3461辆，虽然连续四个月交付辆持续攀升，但显然这个速度还远远不够，如何做好工厂产能快速爬坡和减少用户订车周期，是岚图现阶段的重点工作，据悉岚图武汉工厂如今已经是三班倒的生产状态。
而在本次岚图产品日的活动现场，我也终于有机会能够试驾到岚图FREE的量产版车型，因为从8月份上市至今，岚图几乎将所生产出来的车型全部用来交付了，所以这也是其第一次举行量产车试驾活动，并且由于试驾场地在其工厂的实验场地内和日常驾驶环境有所区别，体验时间也并不长，不过看在连部分试驾车都是岚图员工个人私家车的份儿上，咱们也表示了充分的理解。
外型体验：风格成熟又有其自身特点
因为岚图FREE已经上市并交付了一段时间，所以静态部分我这次就简单介绍一下比较有特点的部分。岚图FREE定位中大型SUV，其外形设计借鉴了一些游艇设计的元素，因此整体风格比较稳重内敛，并没有如今造车新势力比较夸张的设计手法。岚图FREE的车身尺寸为4905*1950*1660mm，轴距2960mm，并且全系采用大五座的设计，既能保证车内每个乘员的乘坐舒适性，又和竞争对手形成差异化区分。
前脸部分有较强的中国品牌设计风格，尤其是直瀑式格栅有气势但并不夸张。鲲鹏展翅的车标和贯穿式LED灯带以及日间行车灯具有迎宾效果，在夜晚可以形成一道辨识度极高的灯光效果，而前杠的运动风格造型又让前脸看上去更年轻，彰显了个性。
侧面线条是我最喜欢的部分，类似游艇造型的反角D柱设计是点睛之笔，让岚图FREE后部视觉效果更强，更有沉稳的气势。全系标配的20英寸轮毂提供多种样式风格，我个人最喜欢密条幅的样式，看起来更具豪华气场，而运动风格轮毂也采用了双色搭配。隐藏式门把手也是如今的流行趋势。
岚图FREE尾部设计十分简洁，贯穿式LED灯带采用了国徽麦穗的灵感，并且为了保持尾部的整体风格，岚图FREE的电动尾门开关被设计在了后雨刷器下方，十分隐蔽又有特点。
内部体验：可升降大屏气势十足，豪华科技氛围营造到位
岚图FREE的内饰设计同样采用游艇式座舱风格，环抱式中控台配上游艇蓝的双色内饰豪华氛围十分到位，大量镀铬装饰的运用也让视觉效果赏心悦目，并且中控台和地台还设计了许多常用的物理按键，这也是传统造车品牌的坚持，既有创新又要保证实用。
而自岚图FREE亮相之日起，其内饰的一体式升降屏幕就始终是人们讨论的重点，即便它的设计感大于功能性，但不得不承认当整个中控屏幕缓缓升起时的那种仪式感的确让人印象深刻。并且根据升降前后的位置其屏幕的显示效果会作出相应的匹配，这点还是非常彰显科技感。此外厂家还给出了超过3万次升降和20年使用无忧的保证。
而在功能体验上自然不用怀疑，三块12.3英寸的屏幕不但功能划分明确，而且互联互通，无论显示效果和菜单分布逻辑都十分清晰。并且该屏幕带有类似手机的息屏美学设计，并和车内座舱模式绑定实现动态升降。
岚图FREE为用户打造了四大智能座舱模式，分别为尊崇时刻、高能模式、觉醒模式和呵护模式，并与车辆几乎所有设施进行绑定联动。同时多维手势识别功能可玩儿性较强，可以通过不同手势完成确认、拒绝、拍照、静音等功能。
在配置层面，岚图FREE也实现了诸多越级装备，除了常规豪华装备均没有缺席之外，十级可调全景天幕值得一提，这项类似波音787飞机舷窗技术的应用虽然不是岚图率先搭载，但和此前某新能源品牌车辆在交付时所引发的用户争议相比，显然岚图在宣传和实际交付时要务实的多，这也反映了厂家造车的态度和供应商渠道的实力，也许这就是背靠大树的优势所在。
此外岚图FREE还搭载了同级别少有的NVS智能夜视系统，能够AI自动识别行人和骑行者，监测距离150m，能够帮助驾驶者提升在夜间、大雾、暴雨等环境下的行车安全。
动态体验：强大性能和底盘质感让人印象深刻
动态驾驶也是本次岚图产品日的重点环节，岚图武汉工厂的试车场地并不大，路况种类包括高环弯道、扭曲路、凹坑路等，主要以检测底盘、悬架和噪音为主，因此也算是对岚图FREE这方面做了一次专项体验。
首先还是强调一下岚图FREE的动力系统，毕竟双动力系统是目前岚图FREE在市场中的独特标签，其纯电版提供后置两驱和前后置四驱两种版本，均搭载功率255千瓦、扭矩520牛·米的交流异步电机，四驱版双电机车型的功率达到510千瓦，最大扭矩高达1040牛·米，这也是目前30万级别动力输出最强劲的电动SUV车型，百公里加速4.7秒，而两驱版车型性能也不弱，百公里加速7.3秒，均搭载容量88kWh三元锂电池组，NEDC续航里程分别为475km和505km。
而增程版车型不但价格更低，并且均为双电机四驱车型。由于重量更轻性能还更为强悍，在动力参数与四驱纯电版相同的情况下百公里加速为4.5秒，其纯电续航里程140km，搭载33kWh电池组。其搭载的1.5T四缸涡轮增压增程器最大功率80千瓦，配合56L油箱，综合续航里程达到860km。
值得一提的是在我试驾体验时，纯电版车型的电量已经低至26%，增程版车型电池电量也处于20%的低电量水平，因此更能反映出这两款车日常更真实的使用状态。
先说纯电版车型，在电量充足乘坐时，1040牛·米的扭矩换来的是能够让乘坐者眩晕的加速感，十分刺激，而在低电量时，加速性能会有所减弱但并不明显，依然可以用强悍来形容。此时驾驶者已经不会去考虑加速时间上那零点几秒的差别，因为无论什么时候这种动力级别的电车加速的感觉都是类似的，给人的刺激感要远大于具体加速时间的数字，不过这是在运动模式下。在舒适模式时动力输出要明显缓和许多，才下加速踏板时动力输出更为线性而不突兀，对车内乘客也更友好。并且岚图FREE的动能回收无论在什么模式给人感觉都比较缓和，不会给人带来难受的拖拽感。
在增程版车型上，电池电量高低对于性能的影响明显会比纯电版更大，虽然官方加速时间更快，但在电池电量低于20%的情况下急加速，增程版加速度感觉并不如纯电版来得畅快。当然具体数据只能在日后有机会详细测试时再记录，只能说和目前同价位唯一对位的理想ONE相比，功率更大的电机和增程器性能表现上即使馈电状态也还是具有优势。
对于增程版车型更重要的是当然是增程器的工作感受，首先增程器启动时肯定是能够明显察觉的，但整体噪音和振动水平均来到了一个更高的档次。首先岚图FREE整车有着较为出色的隔音降噪水平，即使在急加速时增程器的噪音控制也十分出色，而抖动感更是非常细微难以察觉，整体质感要比理想ONE更为高级。
岚图FREE还有一大卖点就是它搭载的空气悬架了，作为这一价位目前唯一搭载空气悬架的SUV车型，无论在细碎颠簸路面、起伏路还是凹坑路面这套空气悬架均表现出了极佳的舒适性，并且其高低软硬还可根据驾驶模式联动，比如在高能模式下车身高度降低、悬架明显更硬支持更到位，在高环弯道姿态更稳定，在舒适模式下则宛如魔毯化解颠簸。不过遇到减速带路面或比较突兀的障碍快速通过时，这套空气悬架则显得较为生硬，会有明显的颠簸感。
同时岚图FREE的悬架采用了同级别唯一的铝合金前双叉臂后多连杆的结构，不但用料厚道，而且主打操控和轻量化的设计，而关于这方面的日常驾驶体验只能先留作日后感受了。
总结：
虽然此次试驾体验较为有限，但岚图FREE的动力和底盘质感还是能够给人留下深刻的印象。以岚图FREE目前31.36～36.36万的价位来看，增程版可以说直接和理想ONE对位，纯电版则比蔚来ES6更有优势，并且岚图FREE的大五座、内饰氛围、空气悬架和性能表现都是比较显著的卖点，两种动力选择也可以更好的兼顾消费者使用场景方面的需求。
对于消费者而言，我认为岚图汽车能够带来的恰恰是造车新势力品牌所欠缺的那种踏实和稳重，比起那些噱头十足的设计和夸张的宣传，在消费者提车后再一步步完善的产品，岚图FREE至少是一款表里如一的车型，这也许就是依靠传统厂商打造智能电动车的优势。而对于岚图汽车这个新面孔来说，提高交付辆的同时如何打造新的营销策略营和用户运营模式，也许是它未来发展的关键。
