提到北京汽车，大家印象里可能更多会想到它的SUV还有满大街跑的新能源车，不过其实北京汽车并没有放弃传统的燃油轿车市场，并且还在最近推出了一款诚意十足的紧凑型轿车——北京U5 PLUS。
在此之前，北京汽车旗下只有一款紧凑型轿车就是U5，当然还有它的纯电兄弟，就是大家更为熟悉的EU5，而在今年北京汽车率先推出了EU5 PLUS作为其全新升级车型，在外观内饰设计上均有大幅提升，就在我们以为北京汽车要主攻电动车市场的时候，燃油版的U5 PLUS来了。
北京U5 PLUS全系共有六款车型，提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力版本，除了搭载CVT变速箱之外，1.5L自吸车型还提供了两款手动挡入门车型，全系指导价从6.99万～10.09万，可以说价格还是十分厚道的。而我本次试驾的车型是1.5L自吸CVT尊贵版，也就是1.5L的高配车型，指导价8.79万，可以看出1.5L车型其实是北京U5 PLUS日后销售的主力车型。
除了售价颇具诚意之外，北京U5 PLUS此次还给出了目前同级别少有的购车政策，包括首任车主可享终身免费质保、终身免费基础保养等等，在不到十万元的车型中这个政策对用户来说也是十分有吸引力的。况且你以为除了售价和政策之外就完了吗？在试驾前我本以为这台车将会是一副平淡无奇的表现，但是在深度体验完之后，我发现这台U5 PLUS依然有不少让我感到惊喜的地方。
外型体验：中规中矩的设计中，有能让人记住的细节
北京U5 PLUS的外型设计总体上还是秉承了U5家族的设计风格，尤其在尺寸上并没有显著的变化。其长宽高分别为4660*1820*1480mm，轴距为2670mm，主要优势体现在宽度上，超过1.8米的车宽在同级别还是位居前列的，并且在车内横向空间上也能够感受到并不局促。
车头采用了十分显眼的亮黑色大尺寸进气格栅，配合两侧镰刀状的LED日间行车灯有一定辨识度，车头一道很宽的贯穿式镀铬条也提升了时尚感。让人感到惊喜的是U5 PLUS在手动尊贵和这台CVT尊贵版上就提供了LED大灯和360度全景影像，而在全系入门车型上也能提供倒车雷达和倒车影像，这一点确实十分厚道。
车身侧面的造型和U5家族基本保持一致，在车门拉手上设计了镀铬装饰体现细节，同时提供前排按键式的无钥匙进入很好用，尤其是锁车的时候。不过U5 PLUS全系只有1.5T最高配才提供17寸刀锋轮毂稍显遗憾，虽然在这个级别全系搭载16寸轮毂本无可厚非，但是在视觉效果上显然更大的轮毂能让车身侧面看起来更饱满。此外该车搭载的205/55R16万力轮胎主打性价比，也是我们国产轮胎的代表品牌。
尾部造型则稍显平淡，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后的质感不错。不过后备箱在内外侧均没有设计单独的拉手，在打开和关闭后备箱时略显不便，好在后备箱在打开时有弹起设计，此外430L的容积也够用，还支持后排座椅整体式放倒，具备一定拓展实用性。
内饰体验：设计有新意、档次感突出、后排有遗憾
进入北京U5 PLUS车内，带给人的惊喜明显比车外更多。首先映入眼帘的当属这块显眼的双联屏了，而且必须强调的是这次U5 PLUS把它作为了全系标配，这也是内饰诚意最大的一处体现，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕不但在同级别表现突出，并且无论从显示效果和UI设计来说都显的足够有档次感。
其次整体内饰造型采用了环抱式设计风格，原创度颇高，并且双联屏的位置采用了下嵌式设计，在给驾驶者提供了更好前方视野的同时还颇具设计感，看上去也足够新鲜。而更让人惊喜的是，这台车的整个中控台都采用了软性材质包覆，手感细腻质感尤为突出，并且从车门上部到中部，中控岛台等位置均为软性材质，让人感觉非常厚道。
此外U5 PLUS还全系标配了多功能真皮方向盘，不但握感粗壮，三九点位置还带有打孔设计，手感细腻。同样具有质感的还有这台车的座椅，虽然当下许多国产车型为了讨年轻人喜好，都偏爱采用一体式运动座椅，即使它们的车型和运动性并不沾边，但U5 PLUS的这套一体式座椅坐上去却十分舒适。
得益于厂家对这套座椅增加了18mm的舒适性泡发，让这套座椅的质地更加柔软，坐垫也更厚实，并且其造型还能给予乘坐者足够的肩部支撑和头枕倚靠，所以你可以理解为这完全是一套披着运动座椅外型的舒适沙发。
在配置层面这台北京U5 PLUS同样表现不俗，比如我个人非常看重的电动折叠后视镜是全系标配，而且带有锁车自动折叠非常实用，AutoHold和电子手刹同样全系提供，而这台1.5L尊贵版还提供了自动大灯、自动雨刷和自动空调，在同级别表现突出。
在储物方面，单独设计的手机槽和大尺寸的置物台，以及深度可观的中央扶手也都是加分项，总之在内饰设计方面北京U5 PLUS这次表现出了一些“大厂”的范儿。
不过相比前排的亮眼表现，U5 PLUS的后排就显得平淡多了，首先是空间方面，由于车顶线条的缘故，我1米8的身高如果正襟危坐头部是直接顶到车顶的，而如果往前躺下去的话腿部空间就会显得局促，所以在后排空间表现上有遗憾，其次后排并没有提供空调出风口和后排中央扶手，虽然在同级别这属于常规表现，但和前排的惊喜设计相比，显然我会对这台车的后排有更高的期待。
好在U5 PLUS的后排座椅和前排同样柔软舒适，并且坐垫较长腿部支撑充分，其次前排椅背并没有像许多一体式座椅那样采用塑料材质，而是和坐垫同样柔软的质地，即使后排乘客膝盖顶到也不会感到难受，再加上后排三个头枕齐全，还提供USB接口，算是赢回了一些好感度。
最后我们再来看一下车机系统，北京U5 PLUS的车机全系搭载了Car-Line智能手机互联系统，在不连接手机的情况下可以提供常规菜单设置、电台和蓝牙音乐等功能。而通过扫描车机系统二维码关联手机，则可以实现更多功能的拓展，包括导航、喜马拉雅、在线娱乐、应用商店等更多功能，不过遗憾的是该功能只支持安卓用户。同时该系统还支持语音识别和OTA升级。
不过该车机的360度全景影像画质清晰，前后镜头可手动切换，此外车辆在倒车后挂挡前进时，该系统还会自动将摄像头切换为前方视角，显然这是一个贴心的人性化设计。并且该系统在车辆低速行驶时打开左右转向灯均会显示该侧的盲区画面，对新手来说更加安全。
动态体验：动力不强但加速不肉，底盘质感强
因为这台U5 PLUS是1.5L自吸+CVT的车型，所以在开之前我就大概能猜到这台车的脾气秉性，何况这台1.5L发动机的动力参数和同级别相比也基本处在同一水平，最大功率83千瓦（113马力），峰值扭矩142牛·米，不过在开起来之后，我发现它的调教居然也有一些惊喜。
首先这台U5 PLUS论绝对动力肯定是不强的，而且这类小排量自吸+CVT组合的车型即使日常驾驶动力表现还不错，但在高速超车时绝对都是发动机在嘶吼中奋力前进，这一点这台1.5L的U5 PLUS也并不会逃出这个宿命，毕竟上面还有1.5T的车型撑着呢。但是这并不代表这台车开起来就很肉，如果要以一个标准的话，我可以负责任的说，这台车的动力表现比同样搭载1.5L发动机的朗逸和英朗要强多了。
它的优点主要表现在发动机对油门的响应十分积极，但并不是那种日系车油门初段调教异常灵敏的设置，而是发动机和变速箱的匹配十分协调。这台车无论是起步加速还是中段加速超车，将油门踩下去一半其实是加速最顺畅的体验，此时发动机转速2000～3000转动力响应积极，输出平顺，发动机噪音也不大，而且提速感很轻快，可以在城市道路行驶的游刃有余。而一味的地板油换来的只有发动机的嘶吼和与之并不相符的提速感，这也不是CVT变速箱该有的驾驶方式。
除了动力响应轻快，提速顺畅之外，这台车给人的感觉就是十分好开易上手，转向手感灵活，刹车踏板力度适中，整体上没有拖泥带水的感觉。不过在细节上也有值得改进的地方。这台车的转向手感带有明显的阻尼回正位，也就是方向盘从中间位向左右转动时会有一个明显的阻尼，在方向自动回正时这个力量可能会帮助你省力，但当车辆快速行驶时有时轻微的调整方向都会多施加一些力量去突破这个阻尼，而造成方向修正过度，另外长时间驾驶胳膊也容易产生疲劳。
而在底盘方面这台U5 PLUS倒是让我喜出望外，首先前麦弗逊后扭力梁非独立悬架是这个级别的正常配置，但各家调教的侧重不一样。这台U5 PLUS的悬架行驶表现十分硬朗，对路面颠簸处理的十分干脆，而且底盘很整丝毫没有松散的感觉，会给驾驶者十足的信心。当然了这不代表这台U5 PLUS的底盘具备运动属性，因为在过弯时你会发现这台车的侧倾还是不小的，所以它的定位依然是舒适的家用车属性，只不过属于底盘质感不错的那一类。
此外，这台车的隔音降噪水平以10万元以内的档次衡量，也算表现不错的水平，日常驾驶路噪胎噪发动机噪音都能维持在一个让人舒适的水平。并且得益于这套1.5L+CVT的动力组合，这台U5 PLUS有着出色的燃油经济性，48L的油箱加上城市和高速6～7L/100km的油耗，续航里程接近700公里。
最后更要提出表扬的是在安全性方面，这台U5 PLUS在自动尊贵和手动尊贵版车型上都配备了BSD盲点监测和LDW车道偏离预警，这绝对是同级别稀有的配置了，而且也是日常我们驾驶时最常用到的安全辅助系统，这一点北京U5 PLUS的表现值得肯定。
总结：
综合来看，北京U5 PLUS除了在价格上比较亲民之外，在配置和做工用料上也都显出了十足的诚意，内饰设计上还有一定的新鲜感。而更让我意外的是这样一台本不会有太多激情的车开起来却给我带来了些许快感，让我在平日里拥堵的城市路况中并不会感到那么无趣，这是这台U5 PLUS给我留下的最深印象。相比较而言，虽然它也有一些缺点，但并不影响真正喜爱它驾驶感受的消费者去拥有它。所以如果你的预算十万内想买一台轿车，这台北京U5 PLUS值得我去推荐它。
