第一眼看上去不得不说，颜值是真的高，作为比亚迪的一款e3.0平台、还有CTB技术和iTAC加持的轿车，同时也是第一款后驱纯电轿车，它的变化可谓不小。

就让我给大家介绍一下，CTB技术和iTAC技术：

CTB技术，电池车身一体化技术，它是将“刀片电池”直接集成到车身结构中，使电池变得不再累赘，它与车身融合成为结构件，从而提高整车的刚性、舒适性和安全性。

iTAC技术，智能扭矩控制系统是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

当然，在我们的日常生活中，它的CTB技术和iTAC技术，也让我们享受了一把“豪华轿跑”的体验。海豹的CTB技术是纯电动车车身构架的颠覆性创新，它可以减少噪音和振动，增加内部空间以及提高能源利用率，给我们带来更好的使用体验。

我们接下来可以深入了解一下这款车型，并将其与特斯拉Model 3和小米SU7进行对比，探讨其优缺点。

首先，让我们来谈谈比亚迪海豹冠军版的驾乘体验。这款车型在车身尺寸上进行了精心设计，长宽高分别达到了4800/1875/1460毫米，轴距更是高达2920毫米，所以即便海豹是轿跑，但是依旧可以提供宽敞舒适的乘坐空间。此外，海豹冠军版还搭载了10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏，大大提升了整车的科技感。

在动力方面，海豹冠军版新增的电驱动总成最大功率达到了170kW，最大扭矩330Nm，搭配高电压电驱升压快充技术，续航里程得到了显著提升。

然而，尽管比亚迪海豹冠军版在驾乘体验和技术配置方面表现出色，但与特斯拉Model 3和小米SU7相比，依旧有需要借鉴学习的地方。特斯拉Model 3以其极简的设计和出色的自动驾驶技术赢得了众多消费者的青睐；而小米SU7则凭借其智能化的互联体验和较高的性价比在市场上占有一席之地。

此外，从品牌影响力和市场认可度来看，特斯拉作为国际知名品牌，其在新能源汽车领域的积累和经验十分丰富。而小米虽然在新能源汽车行业属于新势力，但是品牌形象却是有深厚的基础。

比亚迪虽然是硬件上的技术已经是“天花板”级别了，但是我相信比亚迪的工匠精神，一定不会满足于此，必定会不断突破自我，持续升级进化。

或许还有部分和我一样，是看上了它的颜值再去了解技术的小伙伴。当我再看下去的时候发现，它不仅在外观上进一步升级，还通过三大“升值”、两大“加新”，在配置上做到了全系升级，加量不加价。真就是让我们想买新款车的人买得起，买得放心。

#头条讲真的#