厉害了！我国5000KW涡轴发动机成功了，直升机领域领头羊？

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文/李鹏森

众所周知！直升飞机作为步兵突击部队的重要装备，在现代战争中得到了越来越广泛的应用，随着各主要军事强国加快建设快速反应机动部队，直升飞机的发展前景必将十分广阔。只要是能动的设备，动力都是最关键的部分，对飞行器而言，可靠动力的价值就更大，而对于像中国这样的后起之秀而言，动力问题的彻底解决也不可能一蹴而就。引擎是典型的高科技产品，研发和制造技术难度都很大，没有健全的相关工业基础，没有经年累月的技术积累，想要成为引擎大国，简直是天方夜谭。而我国就是如此稳扎稳打，如今一如既往在这一领域再上新台阶！

早些时候！发动机的技术研发一直是制约我国航空业发展的最大瓶颈，而涡扇15、涡扇20列装滞后，导致歼20和运20性能一直达不到 A状态。在此之前，好消息传来，有关直-8 G改进型直-8 L的消息振奋人心。事实上！直-8 L为了增加内部宽度和高度，不得不将燃料箱悬挂于机身两侧，看上去奇形怪状，但已经是国内最大吨位的运输直升机了。

但是也因为在直-8的基础上不断改进，才有了我国空军实力的质的飞跃。这一技术水平的掌握，极大地刺激了我国“杀手锏”武器涡轴发动机的技术更新。实际上，中国在大功率涡轴发动机的研制方面早已经取得了历史性的突破，比如5000 KW涡轴发动机的研制成功，就使我国直升机动力系统达到世界一流水平。直升机领域成为已然成为领头羊。而传动系统是目前面临的技术难题。

这种5000 kw的发动机到底有什么魔力，也许最大的用处就是，拯救了国产舰载预警机。大家都知道，目前我国有2艘航空母舰，目前只有歼15战斗机和救援直升机，作战能力极为有限，理论上歼15的满油起飞半径为1000公里，但由于预警机的缺位，可以在舰载雷达的探测范围内飞行，不超过400公里。

歼15舰载机，由于预警机的缺乏，作战效能急剧下降，我国航母卡在了预警机的后面，而预警机大家都知道，是两个东西，一个是飞机平台，一个是雷达系统，雷达系统，我们已经完完全全搞定了，不用担心。如今卡在飞机上的航电设备、机身材料的气动设计结构设计完全不成问题，毕竟200吨运20可以搞出来，10吨以上的预警机算什么？

涡轴发动机

事实上，舰载预警机的瓶颈在于发动机，我国运7的发动机马力只有3000 kw，不够精良，美国E-C发动机马力400 kw，我国缺少这样一台发动机。缺少预警机，航母舰载机的作战能力将受到削弱从现实来看，我国的预警机估计会比E2粗大些，机身更宽敞些，乘员更多些，因为E-2机身太瘦，成员太少，控制力极为有限，需要转发到航母上处理重发消息。

E-2C狭窄的机舱，只有2个显控台，十分艰苦，指挥与控制能力差从现实来看，我国舰载预警机会要比E2C多一点，需要更大的引擎，这款5000 kw的涡桨引擎，将为停滞的舰载预警系统扫平障碍。我们的国家几十年的历史证明，一切都要靠自己，最好的东西是买不来的，即使买不来，说玩完就玩完，说卡住就卡住。

事实上，早在6年前，我国就已经宣布将要突破5000 KW涡轴发动机技术，只是长期处于调测阶段，确保万无一失。而2年前珠海航展上，更是宣布将研制成功这款涡轴发动机。如今，5000 KW涡轴发动机更是进入了试车阶段。在短短的6年时间里，我们完成了先进涡轴发动机开发三部曲，其功率仅比米26的D136 (8500 KW)发动机和CH-53K (5600 KW)(“种马王”)T408 (5600 KW)低，目前位居世界第三。

这种新型涡轴发动机，意味着我国直升机工业将大展宏图。此外，如果使用3台中国5000千瓦涡轴发动机，可成为40吨级直升飞机的合格动力，承载15吨以上。两种型号可作为30吨级重型直升机的动力，载重量12吨。发展CH-53E型直升飞机十分迫切，尤其是075型两栖攻击舰需要大型运输直升机。但这一技术领域的发展与成熟是经过和俄罗斯的合作才得以突破。但问题就来了。为什么中国没有独立发展自己，而是与俄罗斯合作研发重型直升机？理由很无奈。

根据专家介绍，从法国引进的13吨级直-18 L型技术，还不能算是完全自主知识产权的型号。直升飞机-20是中国目前能够完全自主研发的最先进的直升机，仅有10吨级。直升飞机机体结构采用了大量的复合材料，采用了电传操纵系统和非常先进的航空电子设备等先进技术，但这并不意味着中国在直升机传动系统领域取得了很大成就，而这正是中国发展重型直升机的主要瓶颈。

这次的合作暴露了中国的技术弱点，中国与俄罗斯合作开发重型直升机，俄罗斯方面负责在该直升机上制造传动系统，并最终将技术转移给中国。作为直升机三大核心部件之一的传动系统，要负责将发动机的动力传递给旋翼和尾桨，直升机的重量越大，传动系统的制造工艺就越困难。这一技术的突破往往需要几十年的经验积累，美国在开发CH-53E “种马王”直升机时也遇到了传动系统方面的技术难题，而中国不与俄罗斯合作花了几十年的时间来研究这一传动系统是极有可能的。

实际上！当前，我国正在建设多个航空突击旅，主要装备8/18直升飞机、直升20直升飞机、171直升飞机，起飞重量在15吨以下，缺乏吊运大型装备和155毫米火炮的能力，这是我国的一大短板。将来一旦有了20吨级的国产“主奴干”和30吨级的国产“超种马”，我国航空突击旅的战斗力将大大提高。

此外，5000 KW涡轴发动机的研制成功，意味着我国最终能够在倾转翼直升机领域开展实质性的工作。现在，美国海军的V22 “鱼鹰”已大量装备并在服役数年，而美国陆军选择替代“黑鹰”的V280 “勇士”，以及倾斜式直升机，这款特殊飞行器的吸引力可见一斑。

以前，我国虽对倾转翼直升机进行了大量深入的研究，也推出过“蓝鲸”、16发电动倾转翼直升机等产品，但大多停留在模型阶段。虽然偶尔会有实机出现，但也只是像彩虹10那样的轻型无人机起飞。目前国内对倾转翼直升机研究滞后的一个重要原因是缺乏合适的发动机。倾翼式直升机对动力系统要求极高，以前无论是直20用的2000 KW直18，还是直18用的1200 KW直6 C，都远远不能满足要求。直到5000 KW涡轴发动机研制成功，国产倾转翼直升机才具备了研制基础。

直升机发展

总而言之，国产5000 KW涡轴发动机才刚刚起步，在此基础上，中国可以建造许多不同类型的直升机，使海军和南海舰队的机翼更加强大。未来，该引擎还将进一步增强其驱动力，打造更大更科幻的中国直升机。

此外，这款发动机一直是中国军工领域的一块心病，自主研发固然重要，但由于起步晚，仍需时日才能达到世界一流水平。不要说非得用人家的发动机，我们可以把人家的先进技术，利用到我们自己身上，这样发动机的不足之处才能补上。无论如何，中国的发动机研究已经在迅速赶超世界一流水平，愿中国的发动机迅速赶超世界一流水平。