汽车市场风云变幻，国产车的崛起如同一场势不可挡的风暴，直接改写了整个市场格局。

在这次变革里头，曾经辉煌的凯迪拉克正在经历着入华20年以来最艰难的时刻。

2019年，这个美国的豪华品牌在中国市场达成了年销量超21.3万辆的成绩，单单ATS-L这一款车型就拿下了接近4万辆的销量。

彼时的凯迪拉克，凭借着优秀的产品力和相对亲民的价格，成功打入中国二线豪华品牌第一阵营，一度被视为对标德系三强的有力竞争者。

不过物是人非，短短四年后的今天，凯迪拉克在中国市场的境遇却发生了天翻地覆的变化。

数据显示，在刚刚过去的10月份，整个品牌的销量就有6300台。在售的9款车型之中，就有5款月销量不足10台。

这个令人震惊的销量，让人不免发问：难道这个拥有120年历史的美国豪华品牌，也将步林肯后尘，黯然退出中国市场？

细究凯迪拉克的惨淡销量，不难发现其市场困境已经触及品牌的核心产品线。以紧凑型SUV凯迪拉克XT4为例，即便推出超5万元的优惠政策，将起售价压至18万出头，销量依然仅有可怜的8台。要知道XT4不管是在动力性能上还是品牌影响力上都并不逊色于大众途观、丰田RAV4这些热门车型，但就是无法转变为销量。

更令人唏嘘的是CT4的遭遇。作为一款搭载1.5T发动机配备8AT变速箱的后驱轿车，其性能表现原本可以轻松压制雅阁、凯美瑞这样的日系对手。不过在合资B级车掀起新一轮价格战的当下，CT4因缺乏新款车型支撑，10月仅售出7台，陷入了前所未有的低谷。

而GT4的处境更是雪上加霜。作为一款定位紧凑级的运动型SUV，16万左右的起售价在当前市场环境下显得极其尴尬。一边是价格更具竞争力的合资品牌，另一边是性价比爆表的国产插混车型，GT4仿佛腹背受敌，月销2台的成绩似乎已经预示着其命运。

最触目惊心的莫过于曾经的品牌旗舰CT6。这款曾经对标宝马5系、奥迪A6L的中大型轿车，在空间配置动力等硬实力指标上都不输对手，甚至在价格上还略具优势。但品牌影响力的短板和保值率的劣势，让其在豪华车市场举步维艰，10月销量跌至1台，这个数字几乎等同于市场出局。

如今的凯迪拉克，仅靠CT5和XT5两款主力车型勉强维持每月两三千台的销量。在竞争日益激烈的中国市场，这样的成绩显然难以支撑品牌的长期发展。

究其原因，凯迪拉克的困境既是个案，也是整个合资豪华品牌在国内市场转型期的缩影。一方面国产品牌在产品力、设计感和智能化等方面的迅速崛起，正在重塑消费者的品牌认知；另一方面，凯迪拉克在产品更新、市场策略和品牌建设上的滞后，让其在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。

遇到这种困难情况，凯迪拉克得重新琢磨它在中国市场的位置和策略啦。到底是学林肯那样默默离开呢，还是凭借产品创新跟品牌重塑来谋求突破呢？

这不但关系到凯迪拉克自己的未来，还能反映出所有合资豪华品牌在咱中国市场的存活办法。在国产汽车崛起的大趋势下，能不能在狭窄的缝隙里找到可以存活的地方，也许才是凯迪拉克实实在在得去回答的问题。