李斌最近有点“上火”。眼看着小鹏、阿维塔都要搞增程，他还在那儿坚持纯电和换电，嘴上说着“增程就是个过渡”，心里估计也在打鼓：这步棋，是不是有点“轴”了？说实话，新能源汽车这几年发展的是真快，快充、换电、插混、增程，各种技术路线看得人眼花缭乱。
可消费者也不是傻子，兜里的钱就那么多，选哪个心里门儿清。现在的问题是，大家都觉得纯电是未来，但“未来”这俩字，它能当饭吃吗？这就引出了第一个问题：为啥那么多品牌，明明之前死磕纯电，现在又回头拥抱增程了？说白了，就是市场说了算。不少人从油车换过来，就图个省油钱，但又怕纯电车趴窝，增程车正好解决了这个痛点。
平时当电车开，偶尔跑个长途也不慌，有油兜底。仅从销量数据来看，就能说明问题。理想靠增程活得滋润，问界也靠增程车型销量起飞。反观蔚来，虽然服务好、逼格高，但销量始终不温不火。这背后的原因，值得玩味。李斌说换电优势多，可充可换可升级，是终极解决方案。
这话听着没错，换电确实快，比加油还方便。但问题是，这玩意儿太烧钱了！建一个换电站，成本比超充桩高多了，而且还得不停维护。如果只有蔚来自己玩，那简直就是个无底洞。有网友就说了，技术是好技术，就是不挣钱。
这话虽然扎心，但也是事实。很多蔚来车主，压根儿就不换电，直接充电。这就导致换电站利用率不高，回本遥遥无期。现在再看看比亚迪搞的兆瓦闪充，5分钟就能充400公里，这速度也够快了。而且，超充桩的建设和维护成本比换电站低多了，适用范围也更广，不管是纯电、插混还是增程，都能用。当我们习惯性地把蔚来销量不佳归结为“价格太高”、“品牌定位小众”时，是否忽略了换电模式本身带来的成本压力？
当然，也不是说换电就一无是处。在某些特定场景下，比如出租车、网约车，换电确实能提高效率。但对于普通消费者来说，充电桩的普及才是更现实的选择。李斌坚持纯电和换电，这份勇气值得敬佩。但市场是残酷的，不赚钱的商业模式，注定走不远。
这让我想起当年诺基亚和苹果的例子。诺基亚当年也是行业老大，技术实力雄厚，但最终还是被苹果颠覆了。原因很简单，诺基亚太过于坚持自己的“优势”，而忽略了用户的真正需求。与普遍认知不同，消费者买车，不仅仅是买一个交通工具，更是在买一种生活方式，一种安全感。而现在看来，增程车型提供的，恰恰是这种安全感。所以，问题就来了，蔚来能不能坚持到纯电时代真正到来？
如果换电模式始终无法盈利，那蔚来的未来又在哪里？这恐怕是李斌现在最头疼的问题。或许，李斌应该考虑一下，是不是要稍微“妥协”一下，推出一款增程车型？毕竟，活下去才是最重要的。当年乔布斯回归苹果，不也砍掉了不少“理想主义”的产品线吗？当然，这只是我的一个小小建议。最终的决定权，还是在李斌手里。只不过，留给蔚来的时间，可能真的不多了。
