华为不造车，所以有了“四界”（问界、智界、享界和傲界）。“四界”都是华为通过与不同汽车制造商深度合作的产物，算得上是“亲生子”。对于“三角关系”混乱的阿维塔，华为投入的热情并不高。所以，华为最新且领先的技术，一般都会先用于“四界”。“研发成本巨大”的华为乾崑智驾，为什么首撘车型却是深蓝S07呢？

华为乾崑智驾比肩特斯拉？

眼尖的朋友应该已经看出来了，深蓝S07其实就是深蓝S7的升级车型，新车重点在于左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能。无论是新能源核心技术，还是智能化体验（包括智能座舱和智驾两大部分），深蓝S07都做到了“平衡”。这个“平衡”，不是谁都可以做好。

我个人把新能源汽车简单划分为两大阵营：一个是有“三电”平台架构核心技术，但智能化体验相对拉胯的，例如比亚迪、智己、岚图和极氪等有着传统车企背景的新能源品牌；另一个是以智能为核心卖点，新能源技术却较为落后，例如小鹏、蔚来和理想等新势力品牌。

在“智”方面，华为是有光环的，消费者是普遍认可的，所以大部分汽车厂商都愿意“交换灵魂”。4月25日，广汽传祺与华为签署合作协议，传祺宣布将成为首个搭载乾崑智驾品牌。4月26日，岚图汽车春季技术沟通会上，岚图梦想家成为首款搭载华为乾崑智驾系统的车型。

你告诉我，究竟谁才是华为乾崑智驾的“首撘”？事实只有一个，两个多月过去了，传祺和岚图搭载乾崑智驾的车型版本还是“期货”，而深蓝S07就实实在在地正式公布了，很快就会来到消费者面前。为什么大家都在“抢”这套乾崑智驾呢？因为技术，因为智驾体验非凡。

​据了解，华为乾崑智驾的主视觉方案比肩特斯拉，拥有更多场景适用性、精细化场景避障能力、领先弯道通行能力、可见即可泊便捷等高能科技。得益于华为自研的泊车规控算法，集智能建模、精准感知与自定义泊车于一体，实现见即可泊的高效便捷停泊。尤其是全国适用的NCA智驾领航辅助，从容应对高速至城快多路况。

高速领航，大家基本都有了，功力深浅主要看城市领航功能。在华为乾崑智驾加持下，深蓝S07能够轻松实现增强版城区巡航。在城市拥堵和狭窄道路等复杂环境中，通过精确感知与决策支持，让用户安心。激光雷达，有钱就能买到，重点还是算法这一“软实力”，这就是华为乾崑智驾的核心竞争力。

特斯拉的自动驾驶方案主要依赖视觉信息，倾向于通过大量摄像头和强大的画面解析能力来实现。而华为智驾系统通过采用激光雷达与多种传感器的组合方案，实现了对全环境的高精度感知能力，从而保障了智能驾驶的安全性和可靠性。尤其是晚间和雨雾天气等工况下，华为智驾系统适用面更广。

深蓝超级增程同业领先水平​？

感情是双向的奔赴，单方面的舔狗爱情不会长久。好东西，大家自然抢着要。回到开篇的问题，为什么华为把这套华为乾崑智驾的“首撘”给了深蓝S07，而不是“四界”，更不是广汽和东风呢？在我个人看来，是因为技术，新能源核心技术。而深蓝S07高价值感的设计造型，高质感的驾乘体验，以及过硬的增程动力技术，正好契合华为的需求。

得益于深蓝S7前期积攒的口碑，深蓝S07在新能源核心技术方面，不用过多的质疑。深蓝S07超级增程技术放在同业中竞争，也是较为领先的水平。其中，原力超集电驱和原力智能增程两项技术，而这两项技术在去年和今年分别获得了中国心十佳新能源动力系统奖项。

深蓝的原力超集电驱，简单理解其实就是“超高集成度”的电驱。后置后驱的驱动形式，深度集成全车多个高压系统，搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上。原力智能增程，1L油可发约3.3度电，高效增程器的最高效率96%。

这里再啰嗦一句，不要再说增程动力是落后技术了，存在即合理。插混技术路线之争，也基本有结果了！销量排行榜前列的品牌，全是增程技术路线，因为增程可以更好地满足用户更广泛的使用场景。有意思的是，就连一直走混联技术路线的奇瑞和广汽，也入局增程。

​写在最后：

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深蓝作为长安汽车的嫡系，长安汽车将全方位全力支持深蓝发展壮大。将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，从造型技术、工程开发技术、智能制造技术、供应链协同等各领域，全方位推动深蓝汽车持续超越。深蓝和华为的合作，实属“门当户对”，汽车领域行家联手科技顶流，各自充分发挥自身优势，才能在竞争愈加激烈的汽车市场脱颖而出。

据说这套“华为乾崑智驾”造价不菲，按余承东所说“30万以下的华为高阶智驾其实是亏本销售”，因为“华为乾崑研发成本巨大”，亲生子的“智界S7是25+”了。近年来，国内汽车市场卷价格，卷技术，深蓝S07目前的价格带能否支撑升级的成本呢？留待正式价格公布后才有答案。或者说，你觉得搭载“华为乾崑智驾”的深蓝S07，卖多少钱合适呢？评论区告诉我。