总投资超3000亿！中国为何开建第二条进藏铁路？战略价值不可估量

2018年，中央财经委员会第三次会议召开，川藏铁路的建设工程全面展开。

这是一条神奇的铁路，由成都直通西藏，被称为中国的第二条“天路”。既然是“天路”，那么必然造价不菲，中国政府豪投超3000亿元，震惊世界！

有人质疑，明明西藏已经有了一条进藏铁路，为何又要大费周章建造第二条？

实际上，川藏铁路意义重大，不光事关交通运输，更隐藏着足以令中国占据时代制高点的三大布局！

让我们一起走进川藏铁路，一探究竟。

第二条“天路”

自古以来，西藏便是中国版图中不可分割的一部分。但是，西藏地形复杂，位置偏远，因此交通尤为不便，在很长一段时间里，人们只能依靠双脚来丈量“世界屋脊”的每一寸土地。

倘若改写李白诗歌里的一句话，那便是：入藏难，难于上青天。

直到2006年7月，中国第一条进藏铁路问世，这一情况才得到了彻底的改善。

这条铁路全长1956公里，途经西宁、格尔木、沱沱河、安多、拉萨等地，被称为“青藏铁路”。但在当地人心中，或许“天路”才是它真正的名字。

青藏铁路

时至今日，青藏铁路也依然“宝刀不老”，是支撑西藏发展的重要交通线。

曾经，中国为了建造青藏铁路而付出了巨大的代价，因此不少人认为，这样的铁路有一条便已经足够，可没想到中国偏偏不走寻常路，决意在此基础上开发出第二条“天路”，那便是川藏铁路。

川藏铁路全长1700公里，建造难度甚至远高于青藏铁路，历经“八起八伏”，宛如峡谷高原间的过山车，光是爬升的垂直高度便共计16000米。

重重难题令川藏铁路的造价尤为惊人，纵观全球铁路建造工程，3000亿的总投资也足以载入史册。

与历时5年的青藏铁路不同，川藏铁路的历史横跨百年，从民国直到今日。

这条铁路被分为三个部分，成都至雅安路段最早通车，于2018年完工。同年10月，拉萨至林芝路段也开始铺设轨道，并于2021年4月正式运营。

成雅段

至此，川藏铁路便只剩下了最难攻克的雅安至林芝路段，目前建设工程仍在紧锣密鼓的进行中，预计2030年便可全线通车，在西藏铁路史上再写下浓墨重彩的一笔。

等到川藏铁路全线通车后，便能搭载时速为200km/h的高铁，大大缩短了从成都到拉萨的时间。与此同时，川藏铁路也将帮助青藏铁路“减负”，承载起41%的货运量和48%的客运量。

可是，仍有许多人不解，中国到底为何要费这么大的劲，再造这第二条“天路”呢？难道仅仅是为了交通运输方便吗？

拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分

其实，这不过是川藏铁路最基础的作用，在这条铁路的背后，蕴含着中国新时代的三大战略布局。

经济布局：川藏铁路经济带

发展经济是川藏铁路的首要任务，伴随着铁路的开通，一条绵延数公里的经济带也由此诞生。

西藏地区水、热、光资源丰富，孕育了独特的高原农业。

川藏铁路途经的地区大多海拔较高，平均能达到3000米以上，而这些地区昼夜温差大，水源清洁，既有利于水果蔬菜积累糖分，也能养出肉质鲜美的藏鸡、牦牛、藏猪等。

铁路开通，这些蔬果与动物便能销往内地，拉动当地经济发展。敏锐如盒马，甚至已经为川藏线农副产品打造出了专门的品牌，令这些真正优质的食品流向了千家万户的餐桌。

不仅如此，西藏药材也蕴含着巨大的开发潜力，在川藏铁路的加持下，藏药种植业逐渐崛起，药材基地如雨后春笋般出现。

仅仅以甘孜一州为例，川藏铁路开通后，甘孜州2019年的中药总产值增幅超过10%，13亿元的总量在过去看来无异于天方夜谭，可如今已经一一成为了现实。

西藏药材

除了第一产业外，川藏铁路的开通更令当地第三产业飞速发展，越来越多人愿意前往西藏旅游，无形间便拉动了西藏的GDP。

川藏线沿路风景如画，有着得天独厚的旅游资源优势。

无论是农业采摘，还是温泉养生，抑或是香格里拉民俗体验，都足以让游客们眼前一亮。

更令人感到惊喜的是，川藏铁路不仅能带动沿线经济，这条铁路自身也创造了诸多就业机会。

从铁路的建造到维护，都需要投入大量的人力资源。比如，雅安至林芝路段计划招聘5万名工人，在一定程度上可以解决当地人的就业问题。

无论是短期还是长期，川藏铁路对西藏经济发展的正面影响均不可估量。而西藏经济是中国复兴的重要组成，以铁路带动地区，靠地区凝聚整体，这便是宏观与微观相结合的经济布局。

除此之外，川藏铁路也有着其专属的政治深意。

政治布局：维护国家统一稳定

对于中国人来说，川藏铁路是一条串联了过往与现在的铁路，有着厚重的历史感，更彰显着中国百年来不变的政治理念。

简单来说，川藏铁路能够维护统一多民族国家的稳定。

早在晚清时期，英国入侵者便觉察到了西藏在政治上的重要性。因此，他们提出了由英国为主导，修建川藏铁路的计划，但受到了清廷的强烈反对。

清朝的有识之士们一眼看穿了英国人的阴谋，积极向朝廷进言献策，指出中国必须与列强争夺川藏铁路的修筑权。

晚清西藏

这份难能可贵的坚持被孙中山继承，1917年，孙中山着手编纂《实业计划》，川藏铁路便是其中尤为重要的一环。他更是多次直接点出，国家的安危存亡，与川藏铁路息息相关。

可遗憾的是，这条铁路静默等待了百年，因种种原因无法动工，直到新中国成立，川藏铁路的建设才被重新提上日程。

一旦川藏铁路落成，西藏与内地在政治上的关联便会更为紧密，这对打击藏独势力将起到决定性的作用。

实业计划

撺掇藏独的那帮人大多是西藏的高级僧侣，他们之所以有时能蛊惑人心，实际上也与西藏交通不便，地区相对封闭有关。

正是因为与外界联系的少，所以西藏才培育出了特有的“政教合一”观念，从而让藏独势力有机可乘。

但在铁路开通后，西藏将彻底融入中国西南地区的发展战略之中，携手成都与重庆，向着区域一体化迈进。

这将是一次彻底的融合，从政治出发，接轨文化、医疗、教育等多重资源，就连曾经“遥不可及”的东部城市也会与西藏越靠越近。要治藏，先修路，便是这样的道理。

西南一体化

在交通不发达的年代里，尽管西藏在政治上意义重大，可往往被迫处于边缘位置。铁路“压缩”了时间与空间，从而让地区与地区的统一秩序成为了可能。

当藏民们坐上高铁，轻松抵达成都时，民族与民族间的差异便可以轻松抹平。

但川藏铁路的潜力不止于此，在经济与政治布局之外，川藏铁路更是国防的依靠。

军事布局：国防的依靠

西藏地处边境，是毫无疑问的战略要地，铁路又是战争中的“生命线”，因此，川藏铁路必然与国家的整体军事布局息息相关。

有了川藏铁路，高原军区的运输能力将呈现几何倍增长，倘若边境发生意外，大批兵力可在第一时间赶到。

西藏军区

2017年，印度边防人员曾无故跨越国境线，骚扰中国民众，最终两军在洞朗地区相持不下，情况一度十分危急。

这场边境冲突加快了川藏铁路的建造进程，西南向来是我国的战略大后方，而西藏又是西南重要的军事据点，没有足够便捷的铁路，便失去了在战争中抢占先机的机会。

青藏铁路固然作用非凡，但军事布局最忌讳把鸡蛋放在同一个篮子里。川藏铁路出现后，两条铁路线既可以共同发力，又互为应急备用，从根本上解决了西藏地区运送军资困难的问题。

洞朗对峙

另外，中国和印度之间一直存在着边境纠纷，川藏铁路的开通能够为中国边防军提供“底气”。

一直以来，印度都在暗戳戳的煽动西藏独立，希望能将西藏建设为中印之间的“缓冲地带”。他们守着一条子虚乌有的麦克马洪线，试图以自己的荒谬标准来定义边界，着实可笑至极。

但中国政府意识到，这场事关边境的争论将是一场“持久战”，中国与印度间并非只有对立，更有着许多合作。因此，中印的边境冲突只能暂时搁置，无法完全解决。

麦克马洪线

修建川藏铁路，更是表明了中国政府已经做好了“持久战”的准备，未来也必将寸土不让。

总之，这第二条进藏铁路，折射着中国在西南地区经济、政治与军事的三重布局。加快发展，保持稳定，捍卫国土，三者合一，最终将成为中国抢占时代制高点的有力支撑。