从汽车诞生以来，世界汽车赛事文化已经有上百年历史，然而由于国内汽车工业的落后，在近百年的世界顶级汽车赛事中都没有出现过中国车、中国人的身影，这无疑成了国内众多车迷的“意难平”。

直到领克车队的出现，才让世界重新见识到了中国速度。5月3-4日，中国车手马青骅驾驶中国赛车领克03TCR在2024 TCR世界巡回赛摩洛哥站一举夺冠，赛场奏响中华人民共和国国歌，升起五星红旗，让无数车迷陷入狂欢！

出道即巅峰，向世界展示“中国制造+中国车+中国人”的实力

TCR（房车世界杯）是2018年由WTCC赛事与TCR系列赛合并后的一项全新比赛，是与F1和WRC（世界汽车拉力锦标赛）齐名的顶级房车赛事。领克Cyan Racing车队2019年加入WTCR，出道即巅峰，当年就捧起了中国汽车品牌在世界顶级赛场的首个冠军奖杯，在随后的几年时间里更是连续突破，取得五年六冠的佳绩。

在本次摩洛哥站的比赛中，领克车队共计斩获两冠一亚，向本赛季年度车队总冠军发起强势冲击。更重要的是，如今的领克车队多了中国车手的身影，2022年中国车手马青骅加入领克车队，随后多次登上领奖台，刷新中国车手驾驶中国赛车的全新历史，而本次马青骅夺得2024 TCR世界巡回赛摩洛哥站冠军，则再一次向世界展示了“中国制造+中国车+中国人”的实力。

推动中国赛车文化，为中国汽车运动培养后备人才

在赛场上不断突破的同时，领克在赛场外也积极推动中国汽车赛事文化的发展，并通过各类运动体验中心和车手培养计划，致力于为中国汽车运动培养更多后备人才。

从入门的青少年爱好者，到世界最高水平的职业车手，领克的各项赛事活动涵盖进阶体系的每一层级：对于普通汽车运动爱好者，领克为他们提供了赛道日、赛照培训、极速驾享等汽车运动；对于专业车手，领克为他们提供“领克汽车挑战赛”、“中国汽车登山锦标赛”等高水平赛事平台；对于顶尖车手，领克则为他们提供了TCR系列赛晋升通道，让优秀的选手可以走向世界舞台。

赛车技术反哺民用车，领克汽车持续进阶

与F1等赛事不同，TCR的参赛车型要求必须是在售的4门或5门量产车型，必须使用排气量在1.75-2.0L之间的量产涡轮增压发动机，配合6速序列式变速箱，最大马力限制在340匹以内，同时底盘部分必须使用原厂的白车身。领克之所以能在赛事中取得如此优异的成绩，离不开领克03原型车本身的强大。

同时领克始终坚持以赛促研、反哺民用，通过在国际顶尖赛事上与全球各大品牌同场竞技，不断汲取先进的赛用改装技术，最终源源不断地将其转化为民用车辆的技术储备，打造国产高性能车。其中最具代表性的就是“03性能家族”，目前已拥有03、03+、03++等多款车型，像领克03++就继承了03TCR的赛车基因，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎和8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，同时复刻了竞技式宽体和三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等03TCR赛车元素，再加上领克与Cyan Racing冠军车队的联合调教，堪称中国第一款高性能车，被车迷亲切地称为“国产小钢炮”。

燃油车王者，新能源时代继续领跑

如今的国内汽车市场新能源势不可挡，众多传统车企都在艰难地转型。作为燃油时代的王者，领克在新能源时代依然是领跑者，其新能源代表车型领克 08 EM-P搭载了领克自研的EM-P超级增程电动方案，综合功率436kW，峰值扭矩905N·m，综合续航达到1400km+，不久前还以1813km的成绩创造了零补能跑得最远SUV的吉尼斯新世界纪录。

另外一款刚在北京车展开启预售上市的领克 07 EM-P，目前预售销量也已经突破一万辆，可见新能源时代的领克依然不容小觑。

中国人驾驶着中国车不断在TCR赛场斩获桂冠，代表着中国制造的高性能赛车，已经开始成为世界围场的焦点。这不仅是领克汽车的荣耀，更是中国汽车工业的实力展现！