中国的第六代战斗机将是一款具有划时代意义的战斗机，预计将在多个方面领先于目前的第五代战斗机。根据航空工业集团公司成都飞机设计研究所总设计师王海峰博士的介绍，中国六代机将采用全新的设计理念和技术，具有更高的隐身性能、更先进的人工智能系统、更强大的超音速巡航能力以及更加灵活的作战方式。此外，中国六代机还将采用最新的航空材料和制造工艺，使得其性能更加可靠、维护更加容易。据悉，中国六代机的研制工作已经提上议事日程，并将在“十三五”期间成为中国航空工业的重点发展方向之一。相信在不久的将来，中国的第六代战斗机将“横空出世”，成为世界上最先进的战斗机之一。

当前，针对中国六代机将采用哪些技术标准和新技术，各方仍在积极研究和论证，并存在不同的意见。尽管目前还没有确定的标志性技术和衡量标准，但已经有一些标志性的新技术得到了广泛认可，包括有人/无人机协同技术、人工智能技术、极高隐身技术和全向探测全向攻击技术。

其中，有人/无人机协同技术被视为六代机实现高效协同作战的重要手段。六代机将利用先进的网络化作战系统，与无人机进行协同作战，提高作战效率。

人工智能技术则被视为六代机的重要标志之一。在飞机的航电系统等方面，大规模应用人工智能技术，将战斗机自动化水平推向新的高度。

极高隐身技术则被认为是六代机相比于F-22等五代机的重要优势之一。六代机将通过取消平尾甚至尾翼等设计，进一步简化气动舵面和改进飞控系统，使得飞机总体设计更加一体化，从而实现更高的隐身水平。

而全向探测全向攻击技术则需要通过传感器融合、传感器飞机、新型机载武器等新技术来实现。这一技术的实现将使得六代机具备更加全面的探测和攻击能力，提高作战效率。

根据王海峰总师的介绍，中国的六代机将采用有人机和无人机协同技术、人工智能技术、极高隐身技术和全向探测全向攻击技术等多项颠覆性新技术。虽然具体的新技术选择和应用还需要进一步研究和论证，但可以预计的是，中国六代机将会具有一些独特的特点和优势。

与目前欧美5家航空巨头已经公布的六代机方案相比，中国六代机可能会根据自己设计的战争，选取、补充一些技术方向，并根据其特点和成熟度的不同采取不一样的组织模式开展预研攻关。由于六代机项目的高度机密性质，王海峰总师不能透露具体选取和补充了哪些颠覆性的新技术，但可以肯定的是，中国六代机将有自己的“独门绝技”，并完全根据中国自己的国情和需求而研发，最贴合中国空军的需要。

虽然官方并未详细描述中国六代机的外形，但是我们可以从一些公开的论文和设想中了解到一些国产六代机的设计方案。这些方案中包括了儿款所谓的国产“六代机”。

其中一个方案是采用类似于F-22的隐身技术，但是更加先进。据称，该方案通过取消平尾甚至尾翼等设计，进一步简化气动舵面和改进飞控系统，使得飞机总体设计更加一体化，从而实现更高的隐身水平。此外，该方案还采用了有人/无人机协同技术和全向探测全向攻击技术，使得飞机的作战效率更高。

另一个方案则更加注重性能和航电系统的升级。据称，该方案将大规模应用人工智能技术，将战斗机自动化水平推向新的高度。此外，该方案还采用了激光武器技术和高超音速武器等新技术，使得飞机具备更加强大的作战能力。

尽管这些方案还很不成熟，且存在许多技术难题和风险，但是它们展示了中国在军事装备研制领域的不断进步和创新。随着中国军事实力的不断提升，相信中国六代机将很快问世，成为守护海天的利器。

方案1采用无尾箭形翼布局。这种设计在过去几十年中已经被广泛应用于美国空军的战斗机方案中，例如F-22。箭形翼构型在高速下表现良好，并且在一定程度上也能兼顾亚声速性能。然而，与F-22这种相对均衡的五代机相比，箭形翼的优势区域主要位于其包线的右侧。该论文讨论了无尾箭形翼布局的可行性，并提出了一种复合控制增稳的方法。虽然该方案没有为矢量推力技术TVC留出空间，但可以通过气动控制面来实现类似于F-22的航向稳定性。

另一个引人入胜的问题是关于进气道的位置。在原图中我们无法看到它。有人猜测后体类似于YF-23，因此可能会有一个类似YF-23的肋部进气道。然而，也有另一种可能性，即这个方案采用背部进气道。从线条上来看，如果是背部进气道，在不描绘细节的情况下确实难以察觉。那么，为什么这架飞机选择了背部进气道呢？这些年来，我们看惯了高机动飞机的肋部/腹部进气道或F-22类的CARET进气道，对背部进气道已经比较陌生了。然而，如果飞机本身不强调大迎角性能，那么这种进气道就毫无用处。考虑到该机是一种双发重型隐身战斗轰炸机，可能会采用中高空超声速隐身突防的作战方式。由于未来可能需要配合指挥无人机，该机可能会采用双座构型。同时，考虑到共形天线在未来信息网络中作为探测和指挥节点的可能性，该机可能会加装共形天线。

另一个方案是鸭式布局方案。该设计方案延续了洛克希德公司早期JSF战斗机的设计概念，截断机头并强调减小机头雷达散射截面积RCS。这种设计方法的主要目的是通过将边条直接延伸到机头顶端来减少雷达波绕射，同时控制边条反射波的方向。这种设计相较于传统设计而言，焦点更加前移，这对超声速飞行和机动都有好处，使得超声速后移的焦点处于一个比较舒适的位置，大大减小了配平阻力，非常有利于超声速巡航。然而，这种设计也存在严重的问题，即焦点大幅前移导致大迎角俯仰力矩急剧上仰，传统设计无法控制。所以只有一种可能性解释这架飞机：在控制律中整合了矢量推力TVC技术，利用矢量推力来实现对非线性力矩的控制。

对于这个设计方案，它的大小与F-15相当，但机身更短，机翼参考面积更大。作为一种鸭式飞机，我们需要关注与鸭翼有关的几个参数。首先是鸭翼力臂与机翼均弦长之比，这个比值在1-1.5之间时，我们称之为近距耦合。这个方案的估算比值与JAS-39非常接近，这意味着它也非常重视漩涡增升。另一个参数是鸭翼容量，这在一定程度上反映了设计方对鸭翼作为纵向操纵配平面的考虑。据估计，该方案的鸭翼容量并不大，甚至比歼-10的估算值都小。这也从另一个角度证实了前面提到的纵向俯仰控制律引入了TVC。如果没有TVC，仅凭如此小的鸭翼容量是不可能抑制焦点前移和漩涡增升设计的。此外，该方案机翼具有展弦比小（在主要的鸭式战斗机中排名前列）、根梢比大的特点。

该方案注重亚声速机动性，通过漩涡增升来提高升阻比和实现高机动性。对于超声速机动性，它采用主动前移焦点来减小超声速配平阻力，同时取消垂尾来减小废阻。通过两种方法的结合，它可以提高超音速升阻比。这种设计看起来非常优秀，但对飞控要求极高。如果没有优秀的飞控系统，就不能达到期望的性能效果。

以上的多个中外公开的第六代战斗机设计案例中，均强调了提高飞行速度、简化气动设计、简化空气舵面、增强隐身性能等方面的改进。未来第六代战斗机将会是怎样的呢？我们可以期待这些先进技术的进一步发展和应用。