前几天，16家车企共同签署了维护公平竞争秩序承诺书，承诺不以非正常价格竞争。直白点说，就是谁也不许给消费者让利，大家一起多赚点。

结果特斯拉这个老六不讲武德，刚签完承诺书，就宣布拉新返现、赠送积分，而未签署协议的大众更是宣布ID3直接降价3.7万，屋漏偏逢连夜雨，承诺书签署还不到48小时，中汽协直接指出这个协议违反垄断法。这样一来，价格同盟没达成，还给消费者留下收割的印象，属实是赔了夫人又折兵呀。

但其实这些车企并不是想要收割消费者，而是真的挣不到钱，现在汽车行业太卷了，消费者会在同样的价格下比配置，同样的配置下比价格。所以，即便价格同盟达成了，车企该降价还得降，不挣钱的照样挣不到钱，活不下去的依然活不下去。

2022年，国产新能源车企除了比亚迪几乎没一个赚钱的，蔚来亏了145.6亿，小鹏亏了91.4亿，零跑亏了51.1亿，理想亏了20.1亿。要知道他们的价格也并不算低，动不动就是三四十万，而且销量也悉数突破10万大关。而特斯拉毛利都做到30%了，为什么国产车就分不到一杯羹呢？其实就是规模不够，规模效应的意思就是销量累积越多，成本就可以降得越低。

特斯拉就是规模足够大，对供应商有绝对的话语权，就拥有了在制造上化整为零的能力。特斯拉甚至可以要求供应商搬到他们工厂附近，专门建造一条产线为自己服务，面对这样稳定的大客户，供应商一般也不会拒绝。如果所有配件厂商都能在自己附近建厂，就能实现无库存生产，采购成本、库存成本、人员管理成本、损坏成本这些额外支出通通都可以省去。

反观我们国产新势力们，大家都在疯狂砸钱，抢市场份额，堆料抢消费者，什么零动力座椅、真皮沙发，4K大屏，不管你用不用得上，先通通堆上去再说。而且隔三岔五就推出个新款，更新迭代太快，其实是在浪费宣发费用、研发经费，最重要的是影响了规模。你看特斯拉，产品就Model 3和Model Y。

前几年新能源车刚兴起，疯狂抢占燃油车的份额，但目前基本已经达到了瓶颈，如果车企没有标准化产品，不想着降本增效，日子会越来越难过。

大家认为新势力车企应该怎么寻求突破？欢迎评论区讨论。

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