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发布全球首款支持4C充电的磷酸铁锂电池，定名为“神行超充电池”。

该电池可以做到充电十分钟，恢复续航里程400公里！并且能够在低温环境中保持充电效率，目前确定的是可以做到在零下10摄氏度的环境中做到30分钟充电至80%。

神行超充电池采用了一些新的技术，但是目前还没有准确的技术参数描述；当然这些参数也不会发布，因为其中有大量的保密技术。

确定的新技术有：

超电子网正极技术

石墨快离子环负极技术

超薄SEI膜

超高导电电解液

高孔隙率隔离膜

等。

该电池目前公布的参数有实现700公里续航里程的能力，这个参数其实没有多大意义，理论上只要车辆的空间允许，续航里程是可以通过电池组容量的增长来进一步提升的。

所以最值得关注的还是的“低温亏电状态零跑加速性能不衰减”，电动汽车所谓的亏电无非是指低容量状态，在这个状态下的动力电池性能往往会出现变化；直观的感受是进入“低电压保护状态”从而限制车辆的加速性能，反之，能做到性能不变则说明神行超充电池确实有与众不同之处。

新电池还能通过特殊的结构设计与电池包恰当的组合，可以提升电池组整包的刚性；这种设计对于具备“车身电池一体化”的车辆应用是有帮助的，通过全新的电池和电池组能有效的提升车辆的抗扭刚度以提升车辆的操控，这也是宁德时代动力电池的一大进步。

该电池将于2023年底实现量产，于明年第一季度陆续装车。

具体使用神行超充电池的汽车厂商还没有准确信息，但相信与宁德时代合作的数十家车企都会陆续换装吧。

下面讲一讲磷酸铁锂电池的意义，也希望宁德时代的神行超充电池能体现出这种动力电池的价值。

简而言之，磷酸铁锂电池最大的优点就是制造成本低，最突出的缺点是低温性能差且一致性差；所以神行超充电池解决了低温性能的缺点是一大进步，但是磷酸铁锂电池的能量密度还是低于主流的三元锂电池。

所以磷酸铁锂电池其实是一种“经济适用型动力电池”，其应当应用的车型不是高端车，而是中端车和主流车；使用磷酸铁锂电池的意义就是一步步的拉低新能源汽车的价格门槛，它就像是燃油车自动变速箱里的无极变速器。

下一阶段最值得关注的是宁德时代的钠离子电池，这种动力电池的能量密度比磷酸铁锂电池更低，但是其制造成本还能低一些；用低密度的钠离子电池搭配高密度的三元锂电池，这样的组合可以做到电池组容量的均衡，并且能进一步的降低新能源汽车的价格门槛，加速新能源汽车与燃油车的同级同价。

所以明年最值得期待的就是宁德时代，钠离子电池一旦普及应用，电动汽车的春天也就要到来了。

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