最近几天，是人类历史上罕见的“航空灾难日”。
阿塞拜疆客机坠毁，数十人遇难；韩国客机坠毁，一百多人身亡，还有加拿大和荷兰航空公司两架飞机出现故障，所幸没有出现伤亡报告。
韩国坠机画面，图源：韩联社
而除了阿塞拜疆的坠毁飞机，型号是巴航工业ERJ-190窄体机之外，其他的飞机均为波音飞机，而且都出现了起落架的问题。
考虑到波音公司的一系列黑历史，这次的波音公司，将很难甩锅。
韩国济州航空高层道歉
那么这些空难事故，到底是是不是波音公司的锅？谁又该承担责任？今天我们就来剖析这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
飞机接连出事，波音得背大锅？29日上午，韩国济州航空的一架飞机在着陆时候偏离跑道，与围墙碰撞起火以后爆炸，179人死亡，2人幸存。而飞机基本上也已经燃烧殆尽。
为什么会出现这种情况？
第一是因为飞机“撞鸟”，导致飞机出现异常；这事儿出现以后，飞行员已经发出了Mayday的紧急求救信号。此时飞机试图在跑道着陆，从视频我们可以知道，已经在跑道上正常着陆，理论上不会出现问题。
飞机撞鸟，发动机起火，起落架故障。
但是关键在于，飞机的起落架并没有打开，并且飞机的扰流板，反推等减速设备也没有办法正常运行，这就导致飞机着陆以后无法减速，冲出跑道，撞向了机场的围墙，最终引发爆炸。
其中既有天灾，也有人祸。首先，撞鸟就是天灾。但是如果不是机场对于鸟群的驱赶和监控力度不足，自然也不会出现撞鸟的问题。
其次，就是人祸，撞鸟以后得飞机为何无法放下起落架？扰流板为何无法打开？可能真的是鸟群撞了发动机导致电子和液压系统失去动力，这可能和波音公司的设计和黑历史有关系，毕竟这次坠毁的型号，就是美国波音公司的波音737-800。
波音737-800最近几年出现了很多异常事故。比如去年8月份，阿拉斯加航空的起落架发生问题，飞机被迫进行“硬着陆”，好在着陆成功，没有出事。
还有今年5月份，737-800同样是起落架出现爆胎；而今年的10月份， 印度的一架737-800依然是出现了起落架事故，飞机不得不被迫返航。
就在28日，荷兰航空的一架737-800客机在起飞后不久发生液压故障，飞机降落后偏离跑道，所幸没有撞墙，而是滑进了草地。
荷兰航空飞机迫降，也是液压问题。
所以，这次的空难和去年阿拉斯加航空的事故有点像，同样是737-800的飞机，同样是起落架的故障，只不过这次韩国，没有阿拉斯加那么好的运气。
还有一个问题，飞机出事以后，韩国机场的消防员40分钟以后才赶到了现场，并没有及时消灭飞机火灾，这大大减少了乘客的生存概率。这也让韩国遇难者家属感到无比的愤怒。
现在黑匣子已经找到，但是出现了损毁。一切的结果和原因，或许需要几个月甚至几年才能够调查完毕。
我们毕竟不是专业的飞机技术人员，但是1年多时间来多起同样的机型和起落架事故，让人不得不质疑波音的设计或者说飞机，是不是存在安全隐患。
波音不靠谱，中国能否取而代之？除了起落架的问题，还有一个早已经让波音臭名昭著的问题， 那就是“飞机失速软件问题”。这种异常的软件更新，直接导致波音737 MAX，在2018年至2019年间连续发生的两起空难。共造成346人丧生。
波音737MAX“全球停飞”。
而波音为了自己的利益，不仅不公开结论，而且还隐瞒事实，否则第一次事故就发现问题，也不会出现第二次的事故和问题了。
随着安全性能备受质疑，波音公司也连续5年出现亏损，累计亏损金额高达240亿美元。而今年估计也会以亏损收尾。
其实，现在的波音公司，不是以前那种拥有工程师精神和工匠精神的传奇企业了，现在的波音公司上市以后，更像是为了追求金融和ROE利润的金融公司。
而波音的产品也从具备安全和艺术的工匠产品，成为了“金融商品”。他们并不在乎安全，而更在乎通过减少成本和投资，扩大和维持高额的利润。现在的波音公司，也近乎成为了“空难”的代名词。
那么，谁能取而代之呢？中国的C919或许有机会。
这也不是纯粹的吹牛，因为中国客机公司和美国相比，最大的优势在于“敬畏之心”。比如现在的中国高铁，运行的非常复杂，但是安全可靠有保障。
C919大飞机
而中国强大的制造业能力，让我们的大飞机企业，能够拥有和波音公司叫板的基础和底牌。此外，中国的企业文化和现在美国相比，我们的质量其实比美国要高，起码是比波音要高。
毕竟现在的波音公司，已经被彻底的腐蚀，有半岛电视台的记者混入了波音南卡罗莱纳的工厂，结果大吃一惊，原来波音的工程师一边上班大螺丝，一边还能嗑大麻。讽刺的是，南卡罗莱纳本身就是一个禁止大麻的州。
甚至波音公司自己的员工，都不愿意座自家的飞机，这其实就是对波音飞机完全的不信任。
C919飞机生产线
波音出事对遇难者来说是一个悲剧，但是留下的市场需要更加优质的企业，能够提供更加安全的企业去填补。或许未来，我们还真的要把希望，寄托于C919为代表的中国大飞机之上。
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