网友对印度维修战斗机容易出事的段子非常熟悉了，但是很多人不知道，印度造船厂修船也会翻船，比印度修飞机还离谱。

继本月伊朗海军的主力护卫舰萨汉德号在码头维修时因事故倾覆后，又一个传统海军事故大国也紧随其后，“复制”了翻船现场，这就是印度！该国现役主力护卫舰布拉马普特拉河号于7月21日晚在孟买海军造船厂码头发生火灾。

（火灾之后倾覆的布拉马普特拉河号）

当时该舰正处在维修和改装工程中，虽然火势被控制住，但船体因丧失稳定性而向左舷倾覆，从现场图片来看，桅杆碰撞到码头边缘而断裂，船体结构完整性受火灾和碰撞码头双重打击而遭严重损坏；

有一艘在船厂的同型护卫舰被紧急拖离码头以防被火势波及；目前船上一名初级水兵失踪，搜寻工作正在进行，印度海军官方已经就事故原因开展调查。

该舰是P16A型护卫舰的首舰，是印度首型自行设计建造的戈达瓦里级护卫舰的改进款，舷号F31，于2000年4月14日正式服役，满载排水量达4521吨。在上世纪末期，这已经算是大型护卫舰级别，要知道当时解放军最强的护卫舰，也就是江卫2级的吨位才仅仅是P16A的一半左右。

布拉马普特拉河号虽然已经使用24年，但其仍是印度海军现役主力。P16A型共建造有三艘，其实，中国军迷对于该级舰的第二艘更是熟悉，这就是舷号为F39的贝特瓦号。

（这次火灾烧了一整夜，直到第二天上午才控制住火势）

2016年12月，贝特瓦号在孟买海军造船厂内的改装过程中，因船坞里船体底部的铺垫设备问题导致舰艇发生严重倾覆事故，当时整个船侧卧在船坞中，上面的主桅杆也在侧翻过程中因碰撞到一旁的导弹艇而折断。

事故造成2名水兵死亡，14人受伤。事后印度海军成立高级调查组，对本次事故进行深入调查，最终认定当时包括舰长在内的三名高级军官存在严重渎职犯罪，最终贝特瓦号因此事故又多修了一年半才最终返回舰队。

目前来看，两艘同型舰堪称“难兄难弟”，连在港里“泡水的姿态”都如出一辙。不过布拉马普特拉河号恐怕就没有贝特瓦号那么幸运，毕竟是遭受了火灾，后期扶正船体后的修复评估和所耗费工期都不容乐观。

（2016年12月，在船坞内倾覆的印度海军贝特瓦号护卫舰，同属P16A型）

好端端停靠在自家造船厂里就发生事故，总是令人匪夷所思，难怪有人调侃“印度海军最大的敌人是自己”。除了以上两艘P16A型，孟买海军造船厂在两年前还发生过驱逐舰的事故。

2022年1月，印度海军兰维尔号在厂里发生爆炸，造成3人死亡、11人受伤。不过在该厂发生的最严重事故，就是2013年8月14日，印度海军采购的第6艘基洛级潜艇辛杜拉克沙克号在码头装填武器时发生爆炸，致使潜艇武器走火“把自己击沉”了，由于火势严重，潜艇最终沉没，18名官兵遇难。

若是将印度海军近二十年来的大小事故进行罗列，恐怕篇幅真的难以满足，我们当这些事情奇葩也好，笑话也罢，终究还是需要看到更深层面的因素，那就是为什么印度海军连年不断的发生重大事故，且多为在港内而并非是海上执行任务之中，这些事故又能给印度海军带来什么影响呢？

（7月21日晚，布拉马普特拉河号火灾现场，可见一艘同型舰被紧急拖走，以防被火势波及）

首先说外因，就是船厂本身的管理松懈或操作不慎。孟买海军造船厂对于印度来说相当重要，拥有最大的干船坞，但是多年来该厂一直臭名在外，每隔两三年就会发生一起重大事故，均是涉及主力舰艇，毫无疑问，这个厂的管理体系肯定存在很大问题。

第二就是印度海军自身的内因，接连发生重大事故，说明印度海军的装备在设计、建造、使用、保养等方面就存在缺陷，特别是又面临现役装备老化的现象。除了硬件隐患，海军人员的管理、训练、操作流程可能也存在不规范等问题。因为即便装备自身过关，或者哪怕装备是全新的，如果操作人员疏忽大意，不遵守执行正确的规程，也是必然会导致事故发生的。

不论是兰维尔号驱逐舰，还是刚刚倾覆的布拉马普特拉河号，都是超过20年甚至30年的老舰，都属于老旧装备，舰上的管线等早已到了使用年限，安全性降低，急需保养或更换，如果舰员或船厂人员在操作上存在麻痹大意和不规范操作，导致舰毁人亡都绝非危言耸听。

（7月21日晚，火灾时的布拉马普特拉河号护卫舰近景）

印度海军近些年发展迅猛，维克兰特号航母、P15B型驱逐舰、P17A型护卫舰等都已经初具成果，甚至万吨级驱逐舰也在设计之中。

若是这些事故没有引起印度海军和船厂的足够重视，不能从源头上解决根本隐患，那么接下来，类似“致命性操作”还会再次发生在印度海军的各个平台上，不只是对舰艇本身，这对印度海军整个的作战能力，都将构成严重的损耗。

海军实力的发展，不能仅体现在舰艇的数量和吨位上，更需要强大的后勤支持和可持续军事建设。同时，人员素质及管理水平的同步提升是确保实力不断增强的关键。布拉马普特拉河号的事故，是印度军事现代化道路上诸多挑战的一个缩影，对于印度和其他国家都是深刻的教训。