今天我们来介绍一款来自前苏联的客机，由著名的图波列夫设计局设计，中央第一飞行制造厂负责制造的图-104客机。

▲图-104客机上世纪40年代末期，随着二战结束，冷战开始，东西方开展了一系列科技竞赛，其中航空界是双方的主战场，当时美苏两国制造客机的理念只有一个：比对面的体积大。1949年，伊留申设计局提出了代号伊尔-18的大型螺旋桨客机设计方案，但很不巧，方案送审时斯大林心情很不好，于是就否决了伊留申的方案，当然苏联官方机载称，斯大林认为，伊尔-18采用四发布局，生产和维护成本过高，因此不适合大规模生产。

▲朝鲜高丽航空的伊尔-18客机，高丽航空是目前世界上唯一还在运营伊尔-18的航空公司1953年，赫鲁晓夫接过苏联领导权，正式担任苏联第四任领导人，作为一个有着极强好胜心的领导人，赫鲁晓夫非常关注一些“面子工程”诸如大型纪念碑等等，同时领导人专机这一能够体现苏联门面的产品自然也备受赫鲁晓夫关注。1955年，赫鲁晓夫乘飞机前往日内瓦参加峰会，美国总统艾森豪威尔乘坐最新的洛克希德“超星座”客机赴会，这架四发布局的大飞机瞬间使得赫鲁晓夫的伊尔-14黯然失色，回国后，赫鲁晓夫立刻召集伊留申，安东诺夫和图波列夫三位苏联最著名的大型飞机设计师，共同商讨新一代大型客机的研发工作。

▲洛克希德“超星座”客机

▲伊尔-14客机看到机会的伊留申再次拿出了伊尔-18方案，而安东诺夫则拿出了基于安-8运输机的安-12方案，这两个方案都采用了四发布局，大小也基本一样。同时由于大量使用现有成熟技术，可以尽快完成制造。

▲以安-8为基础改进的安-12运输机，目前仍是俄联邦空军的主力运输机但图波列夫表示，你们的方案都落伍了，而他的答案就是用图-16轰炸机进行改装，作为苏联当时最新款的喷气式轰炸机，图-16完全符合改装VIP专机的要求，同时其采用的喷气式推进赋予了飞机更快的飞行速度。赫鲁晓夫看到图波列夫的方案，瞬间感觉眼前一亮，随即批准了改装工作，新型客机被命名为图-104。

▲公开展示的图-104客机为了减少成本，图-104的机翼和发动机舱都直接移植自图-16，但图波列夫重新设计机身，将原先窄小的机体扩宽，使其能够容纳更多乘客，该机的整体外形和图-16基本一致。和轰炸机不同的是，图-104采用了下单翼设计，发动机为两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，和图-16一样，该机可以搭载70名成员，最大飞行速度可达900千米每小时。

▲图-104的客舱，内饰设计相比于同时期的欧美客机还是略显粗犷1956年初，新型客机完成改装，并进行了首飞，试飞结果表明，图-104的性能十分优异，由于改装自轰炸机，图-104的机体强度远高于同时期的欧美客机，同年4月，赫鲁晓夫乘坐图-104访问英国，引起了不小的轰动， 由于当时德哈维兰“彗星”客机因事故停运，图-104成了世界上唯一一款正在运行的喷气式客机。

▲德哈维兰“彗星”客机，世界上第一款投入民航运营的喷气式飞机1957年，赫鲁晓夫乘坐图-104访问美国，图-104因此成为了首款飞跃大西洋的喷气式飞机，这次出访使得赫鲁晓夫狠狠地在美国人面前出了次风头，算是报了日内瓦的一箭之仇。然而，盛名之下是许多难以掩盖的问题，由于是改装自军用轰炸机，该机的操纵性非常差，靠近机舱的发动机使得机内噪音很大，乘坐体验并不好 ，加上图-104需要频繁维护，运营成本一直居高不下。最关键的是，图-104特殊的加压舱设计使得飞机在装载重型货物时需要按规定固定，而这也成了图-104彻底退出现役的一个伏笔。1981年，苏联太平洋舰队的高级军官们前往莫斯科开会，会议结束后，这些军官为各自的舰船购置了不少货物，其中太平洋舰队总司令为司令部购买了约500公斤打印纸，2月17日上午10时，搭载着16名太平洋舰队高级军官和货物和图-104从普希金机场起飞，3分钟后，飞机在机场东侧坠毁，16名高级军官全部丧生。

▲坠毁的图-104客机事故发生后，苏联总参谋部认为这是敌人的斩首行动，立即命令太平洋地区的所有苏联军事单位进入一级战备状态，核武器接电准备发射，但随着想象中的进攻并未到来，苏联克格勃又怀疑是当天因请假错过航班的太平洋舰队副司令，这位副司令当时因事错过了当天的航班，因此被停职调查。

▲苏联太平洋舰队高级军官，画红圈的就是被调查的舰队副司令好在飞机的黑匣子帮助这位副司令摆脱了嫌疑，根据黑匣子的数据分析发现，造成飞机失事的原因是货舱内的打印纸没有按规定固定好，导致起飞时这卷打印纸向后滚动，破坏了飞机的重心，导致飞机自己飞上了天空，最终失速坠毁。事发之后，所有正在运营的图-104全部被勒令停运，1982年，图-104正式退出苏联民航，随后所有现存的图-104都被拆毁封存。