最近，汽车圈又掀起了一场关于新能源插混轿车的技术较量。燃擎实验室将比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH两款插电混合动力车型进行了一番细致的拆解比较，整个过程媲美一场精彩绝伦的侦探解谜。两辆车都有着不同的故事，但赢家只有一个，看谈何容易！
让我们首先看看平台的故事。秦PLUS DM-i是比亚迪在油改电的思路下进行开发的。虽然这种设计能够在一定程度上节省成本，但在某些技术上算不上尖端。而荣威D7 DMH，出自上汽集团的新架构，配置了一系列新科技，这无疑给了它先天优势。这个筋肉更充实的平台为荣威D7 DMH铺好了成功的底色。
安全保护方面，秦PLUS DM-i的电池包下方没能做到万全之策，与世无争地裸露在外，让人不免担忧它在颠簸路面上的表现。荣威D7 DMH则像一位谨慎的骑士，下护板覆盖得体，电池包被独立护板牢牢守护着，显然在这一点上胜出了一筹。
至于油箱，秦PLUS DM-i使用的是被涂层保护的铁制油箱，而荣威D7 DMH则用上了尼龙高压油箱，此举不惜成本也要保证客户的安全，使其成为了可靠性的代名词。
在前悬的对决中，荣威D7 DMH展现了更雄厚的体魄。它的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i更粗实，在操控性和舒适性上势如破竹。对于乘客来说，这不仅是稳定性的承诺，更是舒适之旅的开场白。而后悬部分的设计，秦PLUS DM-i的扭力梁和荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架，后者在复杂路面上的表现无疑更为出色，为乘客提供了一个平稳的移动空间。
动力系统则显示了两个厂家的工艺水平。两车都使用1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH在结构设计上更显高明，既节省空间又提升了NVH水平，这是他们的超级混动系统超越DM-i系统的明证。
而在续航表现上，荣威D7 DMH几乎让人惊叹。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的1020km续航已然不错，但荣威D7 DMH将这个成绩推向了1704km的新高点，将平均百公里油耗降至仅3.4L，真可谓是省油的小能手。
随着对比的深入，人们渐渐发现，尽管秦PLUS DM-i曾是市场的宠儿，但在新一轮的国产插混车竞赛中，它面临着后来者的赶超。荣威D7 DMH以其技术和成本的双重优势赢得了市场的青睐，上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。
流畅的驾驶体验、超长的续航里程、安全的防护措施，荣威D7 DMH的成功并非偶然。那么，作为一个智能化越来越强的时代，您是如何看待这场技术的竞逐呢？如果您还想了解更多关于荣威D7的内容，请评论区留言，或者平台搜索荣威D7获取更多相关资讯。我们拭目以待这款车型未来会在市场中创造怎样的传奇！
