昨日，长城汽车举办长城TK秋季技术发布会，会上，长城汽车正式发布了纵置双电机混联架构Hi4-Z泛越野平台。

长城汽车谷玉坤介绍，Hi4-Z泛越野平台满足了对越野心怀向往，又重视日常用车体验的用户需求；除了日常市区通勤使用外，还可沙漠穿越、户外露营等。

谷玉坤表示，坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T就是越野新能源的最优解；而在泛越野里面，Hi4-Z绝对是顶级的存在。

得益于三档DHT和无极变速的融合设计，Hi4-Z能够在高负荷穿越场景下，保电能力也能做到行业第一，零百加速4秒级，最大综合功率715千瓦。

Hi4-Z泛越野平台的定位是超长续航越野平台，纯电续航200公里以上；因为85%的插混用户，一周城市出行里程在200公里以内，所以Hi4-Z的目标，就是让绝大部分用户城市出勤0油耗，并且一周只充一次电。

为此，他们把一般插混车3、40度的电池，增加到了60度；期间，长城成功地将无极变速器结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置三档混动车型，成功的将一辆特斯拉的电池容量塞进了坦克的大梁里。

此外，大容量电池对快充的要求也更高，Hi4-Z越野平台搭载插混领域充电速率最快的快充电池，最大充电功率163千瓦，比其他的插混越野车高出60%以上，高速快充15分钟，纯电续航增加120公里。

馈电情况下，Hi4-Z发动机实现高功率高扭矩的同时，通过米勒循环低压EGR节能技术，依然实现了越野车领域的最高的热效率。

三档DHT和无极变速深度集成，让发动机全速域都能直驱，降低了动力传递损失。不同于市面上以串联为主的架构，馈电下只能通过发电机发电。

馈电城市行驶时，Hi4-Z油耗比同级竞品低0.7L/百公里；馈电高速行驶时，Hi4-Z则通过无极变速机构锁止后桥，断开前桥高效直驱，与同级别竞品相比，高速油耗降低1.3L/百公里。

动力上，Hi4-Z平台搭载了高性能发动机和前后高功率的电机系统，综合功率高达715千瓦，全速加速时三动力源同时发力，零百加速4秒级。即使亏电状态下，也能实现5秒级的加速。

此外，长城介绍，Hi4-Z的三挡DHT结构，二档是日常用，三档高速巡航用，一档则是低速四驱使用。