希腊是一个文明古国，可以说是西方的文明之母，首都雅典也是一座古城，得名于女神雅典娜。雅典也是一座现代化的城市，有轨电车飞驰在雅典街头，给这种城市添加了几分活力。
与中国的一些大城市一样，电车对雅典而言绝非陌生人。雅典的电车分为两代，1822年~1960年的是第一代电车，和老上海的那种差不多；而现在我们所见的雅典电车是2004年开通运行的现代有轨电车。
雅典电车的前身是最早的有轨马车。1882年有轨马车开始为雅典市民服务，这一批车辆是16辆轻型车辆，冬季使用有顶篷的车，可提供16个座位，夏季使用敞篷车顶，可提供20个座位。用于早期有轨马车网络的800匹马来自小亚细亚，它们的体积相对较小，适合雅典的倾斜街道和电车轨道的连续停靠。
随着技术的发展，马车已经不太适应了，蒸汽车快速抢占了市场。Faliro的蒸汽电车于1887年开始运营。它的起点在雅典学院前面，它穿越了Panepistimiou街，Amalias和Thisseos大道，前往Tzitzify，然后沿着沿海公路到达Faliro，当时是海边度假胜地和海水浴场的所在地。
20世纪时电气时代，电车成了那个时代的象征交通工具。1908年10月30日，第一条电车线路在雅典开始运营，逐渐取代了原本的马车和蒸汽机车。在随后的两年中，有轨电车网络获得了257辆车，这些用于雅典电车道的新型电车车是在比利时制造的，具有米色的涂装。它们是封闭式的，有电子照明，座位舒适，预计坐着的顾客有16个座位，站立的有14个座位。电车有两个电机，非常适合雅典斜坡上的线路。当时，这次旅行的费用仅为一分钱。
随着电气化的发展，电车系统不断扩展，直到网络由21条线路组成。1939年，原本比利时制造的有轨电车被出售了一部分，而其余使用中的有轨电车则进行了翻新，其涂装改为深绿色。次年，雅典收到60辆大型现代有轨电车，新车由意大利建造，与米兰有轨电车上使用的有轨电车模型相同。
进入40年代，受二战影响雅典的电车开始走向衰弱。1953年11月16日，Haftia节点上的铁轨被大规模拆除，这代表着雅典老式电车网络真正出现了衰落，这些拆除轨道的举动导致Patisia–Ampelokipi和Kipseli–Pagrati线路退役。1960年10月15日，运营52年，曾运送了30亿乘客的雅典电车正式退役，知道40多年之后电车才重出江湖。
2001年3月，雅典重新计划建设有轨电车，2002年初电车线路开始建设，有轨电车在2004年7月，也就是2004年雅典奥运会前几周正式运营。现在的雅典电车有3条电车线路，共48个电车站提。电车网络全长27公里，覆盖十个雅典郊区，日均服务65000人次。
看到这里，你有没有跃跃欲试呢？有机会不妨体验一下雅典的电车。
用户18xxx52
欧洲城市特别喜欢有轨电车啊