2013年，挪威主动找上中国船厂，签下了一份价值130亿的大单，要建造八座钻井平台。
当时的中国船厂急于“走出去”，于是欣然接受了合作。没想到，美梦很快就变成了噩梦。
挪威先是把预付款砍掉了一大半，后又在项目进行到一半时，突然单方面撕毁了订单。
这一招直接把中国海工打懵了，巨额投入已经花出去，可是收入却突然断了。
20亿的巨额债务，压得中国船厂喘不过气来，濒临破产的边缘。
那么，挪威为何要主动签约又接连毁约？中国船厂如今又怎么样了？
挪威撕毁130亿订单
在中国造船业的历史长河中，大连船舶重工集团无疑是一颗璀璨的明珠。
作为行业的龙头企业，它被誉为“海军舰艇的摇篮”。
自新中国成立以来，这家企业已经建造了2700多艘各类船舶，创造了60多个中国第一。
从我国第一艘万吨轮下水，到第一艘导弹驱逐舰服役，再到第一艘航空母舰“辽宁舰”的改造完成，大船重工的身影无处不在。
然而，就是这样一个实力雄厚的企业，在2013年却遭遇了一次重大危机。
当时，挪威的Seadrill公司向大船重工开出了一份价值130亿元的订单，要求大船重工建造8座定制海上钻井平台。
但是，在签订合同时，大船重工却发现，合同中有一些条款上非常不利于自己。
合同中，挪威方的预付款比例被降到了10%，这远低于30%的行业惯例。
更重要的是合同规定，如果发生纠纷，必须由挪威的仲裁机构来裁决。
此外，Seadrill公司还要求钻井平台必须采用最先进的设备，能在400英尺水下作业。
他们还要在平台附近修建员工宿舍。这些要求大大增加了项目的难度和成本。
公司内部的员工也对这些条件表示担忧。毕竟对方一旦毁约，公司将遭受巨大损失。
但最终，在巨额订单的诱惑和提升国际影响力的渴望下，大船重工还是接受了这些条件。
然而，事情的发展却远远超出了大船重工的预料。
2018年，当大船重工已经完成了4座钻井平台的建造，并为此垫付了17亿元时，噩耗传来。
Seadrill公司突然通知，要取消6座钻井平台的订单。这个消息无疑是晴天霹雳。
大船重工立即向挪威法院提出异议，但根据此前签订的合同，所有纠纷都必须由挪威的仲裁机构裁决。
结果可想而知，大船重工的所有异议都被驳回。
更糟糕的是，到了2019年，Seadrill公司干脆撕毁了全部8座钻井平台的订单。
在挪威的法庭上，Seadrill公司称国际油价下跌、市场萎缩以及环境管制等因素属于“不可抗力”范畴。
是这些因素，导致了合同无法履行或履行成本过高。
基于这一主张，他们认为自己有权解除合同，并要求大船重工退还已支付的13亿元款项。
不仅如此，Seadrill公司还倒打一耙，声称大船重工逾期交付，向大船重工索要巨额赔偿。
这一系列变故让大船重工陷入了前所未有的困境。
但由于这些钻井平台都是按照Seadrill公司的特殊要求定制的，他们很难找到其他买家。
而为了建造这些平台，大船重工已经投入了大量资金，负债高达20亿元，濒临破产边缘。
毁约的原因与其劣迹
Seadrill公司突然毁约的行为，引发了人们对其背后动机的猜测。
2018年，世界经济开始出现衰退迹象，特别是原油市场遭遇了严重的萎缩。
原油价格大幅波动，许多石油相关产业都受到了不小的冲击。
在这种情况下，开发新的钻井平台变得风险极高，很可能会出现投资无法收回的局面。
对Seadrill公司来说，继续推进这个耗资巨大的钻井平台项目，无疑是在赔本赚吆喝。
因此，他们选择了单方面毁约，以此来规避可能的巨额损失。
这种做法虽然不道德，但从商业角度来看，确实是一种自保的手段。
其次，当时的中美贸易摩擦正在升温。
美国开始对其盟友施压，要求他们在对华关系上保持一致立场。
挪威作为美国的盟友，也面临着来自美国的压力。
在这种背景下，Seadrill公司的毁约行为可能不仅仅是一个单纯的商业决策，还带有讨好美国的政治考量。
通过取消与中国企业的大额订单，挪威可以向美国展示其站队的态度，同时也借机在经济衰退的大环境中保全自己的利益。
但实际上，Seadrill公司的恶意违约的行为并不是第一次发生了。
该公司及其老板约翰·弗雷德里克森，在国际商业舞台上可谓是劣迹斑斑。
2013年7月，Seadrill公司向韩国的大宇造船公司，订购了两艘第七代超深水钻井船，每艘船的造价约5.31亿美元左右。
但在船只即将完工时，Seadrill公司以财务状况恶化为由，要求延期交付。
又过了两年，Seadrill公司申请了破产保护，要求终止合作，拒绝支付尾款。
最终，大宇造船公司不得不以2亿美元的价格将船只出售，遭受了巨大损失。
Seadrill公司的这种手法，与对待大船重工的做法如出一辙。
都是让对方投入大量资源，然后在关键时刻毁约，让对方陷入进退两难的境地。
而挪威为了讨好美国，还用过类似的方法坑害乌克兰。
苏联解体后，乌克兰继承了一艘尚未完工的核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”。
当时，挪威向乌克兰提出了一个诱人的交易：订购6艘大型商船，同时由一家美国公司高价收购这艘未完工的航母作为废铁。
这个提议看上去似乎是双赢的，于是乌克兰欣然接受了。
然而，当他们拆解了航母之后，挪威公司却突然反悔，取消了商船订单。
与此同时，美国公司也大幅压低了收购价格。
而乌克兰不仅失去了一艘宝贵的航母，还没能得到预期的经济补偿，可谓赔了夫人又折兵。
幸好，正义终究得到了伸张。
2020年10月，Seadrill公司与大船重工的纠纷，在新加坡国际仲裁中心作出了最终裁决。
仲裁庭认定Seadrill公司构成违约行为，应向大船重工支付剩余款项和赔偿。
大船重工的合法权益，终于得到了维护。
大船重工的自救与政府援助
面对巨额的债务，大船重工濒临破产边缘。但他们并没有坐以待毙，而是积极采取自救行动。
他们开始着手抛售已经完工的钻井平台。
这些平台是按照Seadrill公司的特殊要求定制的，难以找到理想的买家，但公司别无选择。
最终，平台以极低的价格被卖出，所得的资金全部用来支付工人工资和退还预付款。
虽然这个决定让公司蒙受了巨大损失，但至少能够缓解燃眉之急。
2019年，大船重工开始与债权人进行谈判，寻求债务重组的可能性。
经过艰难的协商，公司的普通债券最终顺利实现了债转股。
但是，仅凭企业自身的力量显然无法完全化解这场危机。
在这个关键时刻，大连政府及时伸出了援手，为大船重工制定了一套系统的破产重整计划。
中国出口信用保险公司也伸出了援手。他们向大船重工提供了高达17-18亿元的理赔资金。
这笔资金无疑是雪中送炭，让大船重工在重整期间仍能继续保持生产经营。
在政府、金融机构和公司自身的共同努力下，大船重工在重整期间，成功交付了2座自升平台和2条乙烷运输船。
这不仅减轻了公司的债务压力，还为大船重工的未来发展留下了一线生机。
终于，经过艰难的重整，大船重工逐步走出了困境，重新站稳了脚跟。
2022年，公司还被评为具有国家技术中心资格的企业。
大船重工的这次遭遇，给中国企业敲响了警钟，也提供了宝贵的经验教训。
企业在签订国际合同时，不能只看到眼前的利益，更要充分评估潜在风险。
要仔细审核每一个合同条款，特别是涉及付款、争议解决等关键条款，确保公司利益得到充分保护。
同时，企业需要加强国际法律知识的学习和运用。
在必要时，可以聘请专业的国际法律顾问，以更好地应对可能出现的法律纠纷。
此外，企业还要建立健全的信息收集和分析机制，及时把握国际形势的变化，做到未雨绸缪，有备无患。
经历了这次危机，大船重工也吸取了深刻教训。
在后续的合同签订中，公司变得更加谨慎，不再盲目追求“大品牌”和“国际效应”。
他们开始更加注重合同的细节，更加重视风险评估和管理。
结语
在国际竞争中，诚信经营、遵守商业道德是企业长远发展的基石。像Seadrill公司这样的短视行为，虽然可能带来短期利益，但最终必将失去合作伙伴的信任，难以在国际市场上立足。
相比之下，大船重工在危机中展现出的责任感和韧性，以及中国政府对企业的大力支持，反而赢得了国际社会的尊重。这种坚守原则、共渡难关的精神，才是企业在国际竞争中真正的制胜法宝。
【参考文献】
国际船舶网-2019-08-22——《Seadrill撤销大船海工最后2座钻井平台订单》
辽宁政法-2021-11-29——《国内首例非上市公司“自救式”破产重整成功》
梅川内酷
让人给涮了
独善其身
坑的轻哪有全垫资的