地基是高速公路的基石，它承受着整个路面的重量和车辆行驶时产生的巨大压力。为了确保地基的稳定性，工程师们通常会选择按压形式的土壤作为垫层，这种土壤具有较好的防水性能，能够有效防止地下水对路基的侵蚀。
而在垫层之上，是主要由碎石组成的底基层。碎石具有良好的排水性和分散压力的能力，能够分担部分路面载荷，并为上层结构提供一个较为平整的支撑面。
在底基层之上，是高速公路的基层，这是路面的主要承重层，它直接承受着路面传来的载荷，并将这些载荷分散到下层结构中。因此基层的材料选择至关重要，它必须具有较高的强度和稳定性，以承受长期、反复的车辆荷载作用。
常见的基层材料包括水泥稳定碎石、石灰稳定土等，这些材料经过精心配比和压实处理，能够形成坚固、耐用的基层结构。
最上面的是面层，它是高速公路与车轮直接接触的部分。面层不仅要承受车辆的直接碾压，还要受到水侵蚀和气温变化的影响。因此，面层材料必须具有较高的结构强度和抗变形能力。目前，高速公路面层普遍采用的是沥青材料。
沥青具有良好的柔韧性、防水性和耐磨性，能够适应各种复杂的气候和交通条件。同时，沥青表面的凹凸不平，使得车辆在上面的抓地力更强，车辆行驶比较安全。
结构和材料我们知道用什么，但是这不意味着就能够建造高速公路了，特别是在中国这样地形地貌多样的国家。铺设沥青是最简单的一步，难的是开山架桥。
在遇到陡峭的山坡时，为了确保行车安全，工程师们通常会选择对山坡进行挖掘或修建隧道。陡峭的山坡会遮挡视线，增加驾驶风险，因此，通过挖掘或修建隧道来降低坡度、拓宽视野，是提高高速公路安全性的重要措施。
当高速公路遇到江河等水域时，就需要架设桥梁来跨越。桥梁的修建同样是一项复杂而精细的工程。首先，需要建设坚固的桥墩地基，以确保桥梁的稳定性。然后，采用分段式结构将桥梁逐段放置到位。在桥梁的连接处，会安装伸缩链等装置，以适应热胀冷缩等自然现象对路面造成的影响。这些设计确保了桥梁在长期使用过程中的安全性和稳定性。
值得一提的是，高速公路一般不安装路灯，这并非出于节省成本的考虑，而是基于安全驾驶的考虑。路灯照明是不连续且不均匀的，这种明暗交替的照明方式会造成驾驶员的视觉误差和视觉疲劳，从而增加驾驶风险。
此外，高速公路上的车辆通常行驶速度较快，路灯的照明效果有限，难以起到实质性的照明作用。因此，为了保障行车安全，高速公路通常采用反光性标志来引导驾驶员视线，提高夜间行车的安全性。
在高速公路的设计中，还有一个细节值得我们关注，那就是路面的排水设计。高速公路的路面通常设计为中间部分向上凸起，当雨水降落在路面上时，会迅速流向两侧的排水沟或排水管道中，从而避免雨水在路面上积聚造成安全隐患。这一设计不仅提高了高速公路的行车安全性，还延长了路面的使用寿命。
高速公路的修建是一项庞大而复杂的工程，它涉及到多个学科和领域的知识和技术。从地基处理到路面结构铺设，从山体、河流等自然因素的应对到夜间行车安全的保障，每一个环节都需要工程师们精心设计和施工。
中国的高速公路是当今主要经济体中起步最晚的，以前只有公路没有高速 ，而且最开始的公路还是土路，如果把中国高速公路比作一个人 ，它是“85后”还不到40岁。
中国第一条高速公路是沪嘉高速公路，1988年建成，全长只有18.5公里。如今，中国高速公路总里程已达18.36万公里，稳居世界第一。这些高速公路如同一条条大动脉，连接着城市的四面八方，极大地促进了区域间的经济交流和人员往来。
其实，高速公路最早并不是给普通人出行用的，现代意义上的高速公路是德国人造出来的，主要作用是在打仗的时候能够快速运兵。如今中国也有很多战备高速公路，你知道全国哪个省的战备高速最多吗？
