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最近上海市在电动车管理方面措施越来越严格，先是通过居委会入户登记表格，再加上政府发布有关整治的期限，也就是说从10月1号开始，上海将对1,200万辆电动自行车如何管理有一个具体措施。

近日相关部门上海市已经专门成立了一个电动车管理职能部门称为：上海市电动自行车安全治理攻坚行动专班。并且通过上海电信，上海移动发布短信通知。

这个上海市电动自行车安全治理攻坚行动专班，也就是特别的政府职能部门。他将负责对于登记在册的1,200万辆，电动车实施有效的管理。尽管实际上路的可能只有800万辆，但相信这些分类管理工作量是非常巨大的。

坊间广大网友提供的信息来看，这个办公室管理的电动自行车的中心思想，还是分类管理，集中摆放，集中充电，以这个为基础实施有效的精准管理。

但这项管理措施也遭到了网友的吐槽，本来散放的电动自行车，即使发生了爆燃，影响面不大，而现在集中管理反而火烧连营。南京2月23号的电动车爆燃事故形成了重大的伤亡事件，就是集中摆放。

当然，如果精细化管理的话，对于电动自行车所属的电池分风险和低风险分类管理，比如说把锂电池的电动自行车集中管理，并且安装24小时摄像头自动喷淋胶水测试，发现起火第一时间反应过来，不至于火烧联营。

第2个对于安全稳定性的铅酸电池电动自行车管理措施可以宽松一点，这些电动车集中充电集中摆放应该是没有问题的，主要还是居民担心，资本不要进入，到时候圈个地集中存放集中充电，每个月收你几十块钱的停车费，再加上充电费，这不是又被资本薅羊毛了吗？

结果10月1号实施措施还没有进行，近日浦东却又发生了电动自行车爆燃事件，引起了火灾，烧毁了许多车辆，也是按照上面的指示集中停放的结果出事了。

从图片当中可以看到电动自行车的燃烧，并且殃及到了电动车，一辆新能源电动车也烧的只剩下骸骨了，而存放电动自行车的车旁已经烧得面目全非，自行车大部分都已烧毁。

真的10月1号还没有全面铺开，已经事故不断，这种电动自行车的管理，到底有没有科学性预见性的？

我总感觉像这种一刀切的管理方法还是比较偏颇的，并不能杜绝电动自行车的火灾隐患，而只有在源头上加强对生产厂家的不合格电池的出厂管理，对于一些违规改造电动自行车，引起安全隐患的。苗子必须一抓到底，这样从源头上就杜绝了安全事故。

现在反过来对消费端进行了严苛的管理，真的是。本末倒置，抓不到重点，一方面把消费者集中管理起来，而有问题的电动自行车全部混杂在大量的电动车自始至终，一旦出事还不是全军覆没。

其实如果无法对厂家源头进行控制，建议先对使用电动自行车的人员进行分类，安全隐患较大的主要是锂电池还有。改装电动车提高车速的，这些是最容易引起安全事故的主要人群，为快递小哥，上下班通勤的企业员工，这些人有时候为了赶时间不惜违法改装电动车，提高车速更换更大的电池极易容器火灾。

而另外一部分，主要是广大的市民退休人员，他们电动车的用途主要是买菜逛商场，逛公园，因此这部分人员违规操作的事情几乎没有，而且他们喜欢用传统的铅酸电池，并没有想要改装电瓶车，加快速度等等操作，此类人员应该是安全可靠的，所以需要分门别类的管理。

总体来说，上海的电动自行车管理，总的方向是没有错的，他也是为了提高人民群众的安全措施所采取的一种手段，但是切记不能闭门造车，要完全根据实际情况因地制宜制定出安全有效检疫的电动车管理，给全国各地起一个良好的模范带头作用，相信上海相关部门，会群策群力科学儿高效的制定出电动车管理方法，让大家翘首以待吧。

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