十一月初的江浙已经步入深秋，气温中带着些许的凉意。与气温正好相反，一场激动人心的充满激情的赛车“较量”在浙江国际赛车场上演。

即将在今年广州车展迎来国内首秀的百万级纯电超跑轿车Emeya以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛最速量产电动车。由此Emeya也成为了目前浙赛圈速榜前15名中唯一的一台四门纯电轿车，将兰博基尼Aventador SVJ、奔驰AMG GT R、法拉利 F8 Tributo等一众赫赫有名的超跑甩在身后，问鼎浙赛最速四门轿车。

在赛车场上，能够被称为“王者”的品牌并不多，但有着75年赛道基因传承的路特斯一定能够担当起这一桂冠。从不久之前Eletre R+实力“刷圈”到Emeya再一次以战绩惊艳赛车，路特斯也让人们看到纯电时代的无限可能。

此次成绩也代表着“双电机”电车荣膺桂冠，到底是什么让百万级纯电超跑轿车Emeya轻松超越一众千匹“神车”？

1、电机越多性能越强吗？

随着越来越多汽车厂商以高性能作为电车新标杆，三电机、四电机的扎堆出现和应用，增加电机似乎成为了打造百万级高性能跑车的唯一“配方”。双电机的Emeya似乎和当下的“马力即正义”时代背道而驰。

事实真的如此吗？

更多的电机并不等于高性能，也并不代表在赛道表现上一定有优势。此次采用前后800V永磁同步双电机的配置的Emeya就给出了答案，其能爆发出905匹马力以及985牛·米的澎湃动力，其性能已经达到了6.0T发动机的动力水平，完成0到100km/h的加速不到三秒，并且实力碾压了很多在电机等硬件配置上远高于Emeya车型。

有一点是可以肯定的，电机数量确实和电车性能确实有一定的联系，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强，双电机也可以提供更强的爬坡力和附着力。但也意味着，但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少。

有专业人士指出，对于大部分车型来说，双电机对于全轮驱动已经绰绰有余，而四电机相当于前后轴各配备两台电机，四轮各有一个电机，已经远远超过了升级的必要性。相较于双电机，四电机车型在各个加速、过弯、减速等工况下，各车轮的扭矩管理特别重要。

尤其在赛道工况下，四电机的单轮扭矩往往很有限，在出弯加速的时候，难以真正发挥出每个轮全部的性能。此外，一旦赛道行驶开始并产生热量，四电机产生更高热量，就会让车辆更快进入自动减速进行自我保护状态，性能必然会大打折扣。

而四电机车型的定位一定是更加强调运动性和性能更高，也意味着电驱系统更加偏向性能的调教，电耗也就更大，而续航相对就会缩短。想要保障和同款双电机车型有同样的续航，就需要更大的电池包，这无疑会加重车辆的整备质量。

尽管四电机看起来是颠覆了当下对于电动车的理解，但可能在可靠性、耐久性上还需要时间检验，特别是在如何实现如何防止电机过热，如何保证四电机对四轮的动态调整始终保持最优解等等方面还需要进一步完善。想要在考验综合性能的赛道中取得决胜性的优势，动力系统的匹配和调校相比电机数量来得更为重要。

对于路特斯Emeya来说，赛道取胜的关键“秘籍”之一就是发挥每个电机最大的性能。对此，Emeya前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，可以大幅减少电机散热量，将能量集中运用到了驱动力层面，实现更极致的速度追求。不仅帮助整个电驱系统实现了一定程度的轻量化，还能为整车的性能输出提供强大的保障，其优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下。

2、弯道再度封神

对于路特斯来说，唯以马力论英雄或是以唯电机数量定胜负都太过狭隘。应对顶级赛道的挑战不只需要强大驱动力保障直道加速，还要具备快速过弯的能力才能跑出优秀的圈数。

要想弯道致胜，必定要有稳定的“下盘”。此次进行刷圈的Emeya由行业内公认的底盘调校大师Gaven Kershaw亲自操刀负责底盘调校。Emeya采用了“超低质心”设计理念，通过优化车身布局，使其在重心更低的同时，还拥有了50:50的黄金轴荷比。在赛道极限过弯时，轴荷均衡的车辆就会更容易维持在预定的轨迹上，让Emeya能够保持更稳定的车身姿态，避免车轮打滑而影响过弯速度。

此外，Emeya还搭载了在75的底盘调校经验下打造的6D底盘控制系统，能够在过弯时对车身和底盘进行“智能”调整，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。

在Emeya身上也体现了路特斯对空气动力学的哲学思考，其沿袭自纯电超跑Evija的孔隙式车身所带来的4组Race-Aero风道，让流经车身的风不再是阻力，而是化身为强大的驱动力。Emeya还拥有行业独有的“驭风五件套”，主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和尾翼等配置能够让驾驶者在高速行驶时，拥有更稳定的操控感受。

在燃油时代，路特斯赛道夺冠不依靠大马力，在电动时代，路特斯再度封神不依靠电机数量。这正是因为在75年赛道基因加持下，对于技术传承和创新的完美把控，以及对于空气动力学理念的极致应用，让Emeya真正呈现出超越百万级的极致驾控体验。

3、赛道是信仰也是渴望

为什么一次又一次驶上赛道？为什么在意每一次圈速的提升？也有人提出疑问，在实际使用中，并非所有用户都需要一台可以上赛道的高性能轿跑。

一方面，对于路特斯来说，赛道并不是“炫技”，而是充分尊重那些真正懂车爱车的赛道文化的拥趸者们，也是用前瞻性的眼光挖掘用户未意识到的潜在需求。

另一方面，路特斯本就属于赛道，这也是品牌历史中最瞩目的一部分。自1948年品牌诞生以来，路特斯始终将赛道作为测试和创新的场地，先后推出了首辆采用“单体壳”的Type 25赛车，首创的定风尾翼的Type 49赛车“地面效应”原理的Type 78、Type 79赛车......路特斯也在赛道上取得了无数的成绩和荣誉，路特斯曾荣获7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛组别冠军、1次印地500大奖赛冠军和1次世界拉力锦标赛冠军等等。

将目光再转回现在，Emeya在赛道上的再一次突破也让我们看到路特斯在纯电时代依然传承赛道的基因，也依然能够不断突破过去的自己。正是因为路特斯传承品牌优越的设计功力与驭风实力，让我们看到如今的浙赛圈速榜上，纯电车、SUV、轿车三个车型的最快圈速均由路特斯的两台纯电生活用车保持。时代在变，赛道向前，但路特斯始终纯粹。