十万元的预算范围，能买到一辆个头不大不小，还是纯电驱动布局的紧凑型SUV，说实话，在当下细分市场中还是比较少见的。但在当下市场环境，只要有竞争，就一直会有厂商卷价格，卷产品力。目光聚焦在紧凑型纯电SUV细分市场上，比亚迪元PLUS迎来又一位竞争对手的“价格”冲击，这款车就是名爵MG ES5，官方原指导价为11.69-13.69万元，近期新推出增换购惊喜价9.99万-11.99万元。感兴趣的朋友，一起来了解一下，看看这款车优惠后到底值不值。
外观是名爵MG ES5的一张明牌，基于家族化的设计，这款车在设计风格上采用了大量凌厉的线条元素勾勒轮廓。例如前脸区域，同时采用了视觉冲击较强的分体式LED前大灯，以及两段式前保险杠下进气口，营造出不好惹的视觉气息。但有一说一，看惯了贯穿式LED前灯组的设计后，此时再看上下眯眯眼的组合，却觉得有些违和，不知道大家有没有这种感受。
名爵MG ES5车身侧面是流畅的腰线设计，搭配熏黑五幅式轮圈，没有太多设计的新意，并不像同级别竞品那样，新能源辨识度不算高。车尾部分，这辆车保留了个性化鲜明的双Y字型LED尾灯，并为之融入贯穿式熏黑灯腔，配合尾部大面积的留白设计，以及尾灯组上沿的鸭尾处理，给人留下的第一印象是运动俏皮。但尺寸上，MG5 ES5表现平平，长宽高对应4476x1849x1621mm，轴距2730mm。
就内饰来看，名爵MG ES5并没有迎合当下年轻消费者的审美品位，而是延续了经典的黑色和米色两种内饰配色方案。中控台的造型以圆润环抱式设计为主，中间有一段贯穿式凹槽加以区隔，配合仪表台表面大面积的打孔处理，丰富了内饰的精致感。此外，在门把手、车窗控制按键、中央扶手等部位还有银色装饰的镶嵌，整体设计风格中规中矩，符合大众审美。
配置上，名爵MG ES5标配10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏（2.5K高清分辨率），车机搭载斑马智行系统，支持GPS卫星导航、4G车联网、OTA升级、语音识别控制、应用商店等常用车机功能。体验下来，UI设计简洁易读，操作流畅无明显卡顿和延迟，但目前可供下载安装的第三方车机软件还不够丰富，有待进一步完善。
在动力和续航方面，名爵MG ES5动力布局有别于元PLUS等同类车型，全系采用后置电驱布局，电机最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，和对手相比，动力性能略逊一筹，但以城市通勤代步为主的用车场景来说，倒也勉强够用。续航部分，与之匹配的磷酸铁锂电池有两种容量，其中49.1kWh版本拥有长达425km的CLTC纯电续航，62.2kWh版本拥有515km和525km两类CLTC纯电续航，结合名爵MG ES5的产品定位来看，续航表现和元PLUS基本相当。
在补能便利性方面，名爵MG ES5通过更大的快充功率，体现出一些日常出行的优势，以515plus后驱版为例，SoC电量从30%充至80%需要21分钟，理论上比元PLUS快了9分钟。另外，该车全系支持V2L外接移动电站功能，V2L对外放电最大功率达到6.6kW，和元PLUS进行对比，MG ES5的放电功率更高，意味着在户外露营的用车场景下，不再局限于一些小的用电器设备使用，也可以使用一些功率较高的电器。
结语
总的来看，没有扎实的品牌口碑为其产品力背书，名爵MG ES5仅以“完全对标”比亚迪元PLUS的配置来抢占市场，似乎有些“鲁莽”了。而此前定价之所以居高，也是为了契合它海外市场的品牌定位，但对于国内消费市场来说，不仅毫无吸引力，也使其在市场竞争力方面逊色了一筹。
当然，若你仅仅是为了体验纯电动出行体验的话，增换购优惠后9.99万起的入门款还是值得考虑的，基础配置够用，且购车压力也少。可若在乎驾乘舒适性，乃至出行品质和科技感，其实同价位也有吉利银河E5、深蓝S05、iCAR V 23等车型值得一看，价格相差都不大，但产品定位和使用体验有比较明显的差异。
