近日韩国国会议员提交报告称，韩国“孙元一”级潜艇的所有九艘都发现重大缺陷。该潜艇是德国214型潜艇的修改版本，韩国也称为KSS-II型。

由于“孙元一”级潜艇是韩国潜艇部队的头号主力，因此这次事件将严重打击韩国水下作战能力。

据美国海军新闻报道称，这份报告是韩国议员申元植提交的。据他表示，在“孙元一”级潜艇中的七艘里发现了逆变器模块电缆的缺陷，另外两艘由于逆变器模块存在“功能”缺陷，已经出现损坏而一直抛锚在港内。这些模块是德国西门子公司生产，属于潜艇推进系统的关键部件，每艘潜艇上安装了12个模块。

今年早些时候，韩国海军曾披露有三艘“孙元一”级遇到系统问题，但事实证明故障问题比以前想象得更严重和复杂。

更糟糕的是，与电缆有关的缺陷至今仍然不了解具体发生原因，这意味着韩国的七艘潜艇在没有“安全保障”的情况下正在进行运营。另外两艘潜艇的情况则糟糕得多，但从这个角度讲却是幸运的，因为不必“带病上岗”。

首先是三号艇“安重根”号（2009年服役），这艘潜艇在去年1月发生逆变器模块故障，被困在了日本海的中部，最后不得不被拖回岸上，一直维修到现在。

其次是二号艇“郑地”号（2008年服役），该艇在2019年10月以后也在港口内抛锚，原因是冷却系统泄漏，损坏了逆变器模块。此前，“郑地”号潜艇军官曾指出，电缆生锈问题可能对逆变器模块造成了进一步的损坏。

“安重根”号和“郑地”号的逆变器一直无法完成修复，关键原因还在于韩国仅仅是负责组装，逆变器的生产和维修都要依赖德国。即使是其他七艘潜艇，韩国海军试图进行维修，情况也相当麻烦。

据称，韩国国防采购计划管理局向西门子支付了大约500万美元的维修费用，用于更换和维修现有潜艇的逆变器模块。所有模块都需要送到德国，每一艘的运输和维修工作周期都需要六个月以上。这样将给韩国潜艇部队未来几年造成极大的负面影响。

最滑稽的是，韩国现任政府将这个问题归咎于上一任政府。有韩国官员声称：“潜艇对我们军事战略的重要性与日俱增......尽管我们国家面临非常严重的安全局势，但前任政府忽视了这个问题，这是不负责任和令人遗憾的。”

“孙元一”级潜艇（214型）的水下排水量为1860吨，水上最高航速为12节，水下最高航速为20节，最大潜深250米（理论极限为400米），水上最大续航力为12000海里，自持力为84天。武器为8具533毫米鱼雷发射管，其中4具可发射“捕鲸叉”反舰导弹。

“孙元一”级潜艇为传统柴油推进，采用了西门子的聚合物电解质膜 （PEM） 氢燃料电池的AIP系统，具有1200海里/4节的水下潜航能力。该艇的自动化能力也很强，艇员只有27人（其中军官5人）。

另外，韩国大宇造船在2020年将KSS-III型潜艇首艇“岛山安昌浩”号交付韩国海军，该艇在“孙元一”级的基础上放大设计，排水量增加到3000吨，在保留AIP能力的同时，安装有6个垂直发射管，可发射巡航导弹和弹道导弹。

然而，“岛山安昌浩”级的逆变器仍可能依赖德国技术，因此“孙元一”级的故障问题在更新型的“岛山安昌浩”级上很可能同样存在。（作者：陶慕剑）