据多家媒体报道，东风本田正在大裁员，预计影响员工数量达2000人。内部消息称，东风本田将给被裁员工N+2+1的补偿。
据了解，“N+2”是标准赔偿，“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金。因为补偿标准较高，传闻有员工已经开始排队“抢名额”。
东风本田的裁员，意外吗？
其实，一点也不意外，甚至是在市场的等待之中。
今年7月份，广本启动裁员时，就有自称东本内部员工发帖称，高温假以来，东风本田就开始清算合同到期以及P1P2的新人，拟启动裁员计划。
事实上，东风本田裁员补偿为N+2+1，比业内不少车企更厚道，但比起广本“N+2+1.8”的补偿方案，还是差那么一点。有人感叹，同是本田不同命。
对于裁员的原因，外界普遍认为和销量大幅下滑有关。
最新数据显示，本田8月在华新车销量同比下降44%，降至56959辆，连续7个月低于上年同期。其中，东风本田下降59%，降至24497辆。
从数据上看，8月份东风本田环比7月有大幅度增长。今年7月，东风本田的单月销量仅14229辆，相比去年同期的54826辆，下滑了74%。
根据第三方数据，7月份，东风本田没有一款车型销量破万。最畅销的东风本田CR-V仅卖出9673辆，相比今年6月份的16570辆，环比下滑41.62%。
除了本田CR-V，本田比较畅销的车型还有本田思域，7月份的销量为3186辆，相比今年6月份的6598辆，环比下滑51.64%。
今年以来，为了挽救销量，包括CR-V等多款车型在内的经销商价格降幅超4万元，部分车型最高终端降幅可达6万元。
同时，本田加大在华的电动化转型，推出了东风本田e:NS2等车型，并针对中国市场推出电动品牌“烨”，但一系列的攻势并没有挽救跌跌不休的销量。
实际上，东风本田的销量已是连年下滑。2021年东风本田销量为79.3万辆，2022年为65.2万辆，2023年其销量下降至61万辆。
本田的主要销量还是燃油车。业内人士认为，本田在华销量下滑，主要原因是本田的燃油车不如以前好卖了，电动车又缺乏竞争力。
面对销量持续下滑的困境，东风本田开始考虑缩减在华产能，计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产。
当东风本田、广汽本田开始裁员的时候，才真切觉得本田在中国市场的困境，是秃子头上的虱子再也藏不住了。
再说几句
过去几年，广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等合资品牌纷纷败走中国市场，为那些还留在“牌桌”上的玩家敲响一次次警钟。
目前本田在华的发展并不乐观，但本田的现状并不是独例。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华的市占率正逐步降低。
对合资品牌来说，真正的考验才刚刚开始。东风本田不是第一个大规模裁员的合资车企，更不会是最后一个。
没有谁能躺赢，现实就是这么残酷。
