作者丨许亭亭
编辑丨舒本华
理想汽车已经连续九个季度实现了盈利，曾“名不见经传”的零跑汽车，在2024年逆势成为黑马，去年四季度首次实现季度盈利，成为继理想汽车之后的第二家新势力盈利的车企。
目前，新势力车企中，除去摇摇欲坠的哪吒汽车，在将来可能继续前行，与传统车企一较高下的，还剩下三家没有实现盈利的车企，包括蔚来、小鹏汽车和小米汽车。
在汽车竞争进入规模化阶段，销量高低成为判断车企盈亏平衡的关键，月销量3至4万辆成为车企盈亏平衡的参考指标。零跑汽车能够在去年四季度盈利，就是其销量已经连续多月实现了超3万辆。
本来蔚来汽车计划的是在2026年实现盈利，但小米汽车和小鹏汽车均表示要在2025年四季度实现盈利，因此，蔚来在发布了历史性的巨额亏损潮220亿元的财报后，其创始人李斌改口称，“必须在2025年四季度实现盈利”，这似乎显得很迫切。
从销量上来看，随着新能源汽车市场走向规模化竞争，近年的蔚来没能跟上同梯队竞争对手的发展节奏。
我们从2024年四季度以及2025年前两个月的销量数据上来对比一下。
先看去年四季度，理想汽车以15.87万辆的规模位列五大新势力榜首，零跑汽车在10月份销量超3万辆后，11月和12月连续两个月超四万辆，季度销量达12.09万辆，位列新势力的第二名。销量的前两名也是已经实现盈利新势力车企的两位。
在何小鹏找到王凤英后，小鹏汽车进行了从渠道改革到产品重新定位以及组织改革一系列措施，小鹏汽车销量也探底回升，用何小鹏的话说，曾经躺在ICU的门口，现在稍微脱离了危险，虽然销量规模上来了，但还是没有实现盈利。
不过，从年度来看，小鹏汽车的亏损在2024年首次出现了缩窄。何小鹏乐观预计，2025年四季度的时候，小鹏汽车将开始盈利。
何小鹏乐观预计盈利时间有其根据，2025年前两个月，小鹏汽车的销量高达60803辆，在春节影响因素的背景下，还是取得了连续两个月超过3万辆的销售规模，属实不易，前两个月的销量也坐上了新势力的头把交椅。相比之下，理想汽车和零跑汽车销量下滑分别为56190辆、50457辆，排在了第二和第三位。
接下来再看小米汽车，2025 年小米汽车将销量目标提升至 35 万辆，若能按计
划完成，甚至超额完成，通过规模效应可有效降低单位成本，增加收入。
雷军超强的营销策略，小米SU7 Ultra上市一小时即完成一年的销量目标。
再者，小米集团还要继续丰富产品矩阵，推出如小米 YU7 等新车型，满足不同消费者的需求，覆盖更多细分市场，提高市场占有率。同时，通过差异化定价，如小米 SU7 Ultra 较高的售价和毛利率，提升整体利润水平。
2024年，小米汽车的亏损是62亿元，这一金额远小于蔚来汽车，亏损金额仅比小鹏汽车多四亿一点。再退一步来说，即便是烧钱，小米汽车背后还有小米集团强大的资金支撑，按照小米汽车目前的节奏，很大程度上将先于蔚来汽车实现盈利。
最后看蔚来汽车，去年蔚来汽车亏损扩大是历史极值的220亿元，又面临着销量下滑的困境，除了这两个重要因素，还有下面一篇文章提及了蔚来汽车多个问题，李斌提到的2025年四季度要实现盈利，更多可能是个人主观的“必须”，实际情况或许更难。
