当时间进入到1951年7月的时候，“联合国军”面对志愿军的防线已经是头痛不已了。

面对志愿军的强大战斗力以及高超的穿插包围战术，“联合国军”司令、美军四星上将李奇微是穷尽了脑汁，他先是发明了“磁性战术”，就是利用美军的机械化优势，与志愿军保持距离，待志愿军后勤补给贫乏时再发动反击。

可惜这个战术依然没有打穿志愿军的防线，而且还被志愿军司令彭德怀识破，并没有对志愿军造成根本性的伤害。

但是千万不要小看了李奇微，作为朝鲜战争中志愿军的最大对手，他与麦克阿瑟最大的不同就是务实，而且擅长根据对手改变战术。

经过一番研究，李奇微又针对志愿军发起了新的战术，就是“空中绞杀战”。

空中绞杀战的打法就是美军利用自己的空中优势，对志愿军后方补给线频繁发起轰炸，包括道路、桥梁等设施，意图切断志愿军的补给，使前线的志愿军陷入到无粮无药无弹药的地步。

这招的确狠毒，而且“空中绞杀战”在历史上早有先例。在第二次世界大战期间，美国空军在意大利境内，就对意大利的铁路线进行大规模轰炸，使得德国和意大利的军队陷入到缺乏粮草的境界，一时间军心大乱。

而朝鲜半岛的地形、交通的构成，以及美军空中封锁的计划都同当年的意大利极为相似。所以美军得意地将此战术称为“绞杀战”，妄图把朝鲜半岛变为昔日的亚平宁。

为了计划得以实施，美军从本土和各基地抽调轰炸机，光是B-29轰炸机美军就集结了130多架，B-29轰炸机被称为“空中堡垒”，载弹量极多，而且美军还申请了正常弹药五倍的量，以至于接到清单的美军后勤人员惊讶的问：你们这是准备打三战吗？

李奇微原计划的“空中绞杀战”为期是90天，也就是三个月，他认为经过连续三个月的狂轰乱炸一定会彻底瘫痪志愿军后勤，到时再指挥地面部队大规模反攻，一定会彻底扭转战局。

1951年8月18日，以美军为首的“联合国军”，正式开始了“空中绞杀战”。

美军这次发动的“空中绞杀战”可以说是不计成本，为了瘫痪志愿军补给线已经将自己的空中力量发挥到了极限。

此时，“联合国军”在朝鲜的各种型号飞机一共1315架。

分别部署在南朝鲜、日本、以及朝鲜半岛周围的航空母舰，李奇微下令，除陆战队航空兵每天以96架次飞机用于支援第8集团军的地面作战外，其余作战飞机几乎全部投入绞杀战的行动。每天分批次不间断的进行轰炸、扫射。

这种轰炸对美军来说也是一种考验，因为弹药和油料将会成倍的增长，但是美军依靠自己是超级大国，根本不在乎。

空中绞杀战在最初阶段的确给志愿军造成了很大困境，据中朝联合铁道运输司令部统计：

1951年9月，“联合国军”出动飞机3027架次，破坏铁路（包括车站）648处次，破坏桥梁57座次；

1951年10月，“联合国军”出动飞机4128架次，破坏铁路1336处次，破坏桥梁53座次；

1951年11月，“联合国军”出动飞机8343架次，破坏铁路1937架次，破坏桥梁77座次；

1951年12月，轰炸破坏比11月略有减轻，但“联合国军”也出动飞机5786架次，破坏铁路1697处次，破坏桥梁101座次。

原本志愿军的运输能力就很弱，美军发动“绞杀战”对志愿军的运输补给来说更是雪上加霜。

当时在志愿军前线流传着一句话：“打过三八线，雪水拌炒面”，就是对前线补给困难的一个真实写照。

而且更为严重的是，冬天将至，棉衣尚未运到，能不能战胜美军的空中封锁，将物资运到前线，直接关乎前线几十万志愿军的命运。

为此，志愿军后方部队全面展开了反绞杀战的斗争。

美军将飞机发挥到了极致，而志愿军也将智慧发挥到了极致。

为了对付美军飞机，志愿军后勤的部队在制高点上站岗放哨，听到敌机的声音后就马上鸣枪报警。正在开灯行驶的汽车司机们听到枪声，立即熄灭车灯，摸黑行驶或者待避，敌机飞临上空不见灯光，只好飞走。

敌机飞走后，哨兵又吹哨敲铁轨或炸弹壳，解除警报，汽车继续开大灯，挂高挡，快速行驶。这虽然是无意之中想出的一个土办法，却成了冲破敌人“绞杀战”的伟大创举。

有的胆大的汽车兵见美军飞机来临无法躲避时，还大胆的把汽车放在公路上放掉汽油和电瓶，拆下大箱板，把机器盖子掀起来伪装成坏车，唱“空车计”竟然有效地骗过敌机。

在夜间面对敌机轰炸时，志愿军还想到了在敌机轰炸扫射后，立即在汽车附近点燃早已准备好的破油桶或旧衣物，假示汽车被炸重烧毁，以迷惑敌机。

后来，志愿军更是沿途依山就势，构筑了大量汽车隐蔽部，如遇敌机来袭及时驶入隐蔽地点，极大减少了汽车的损耗。

面对美军轰炸铁路，志愿军的铁道部队也丝毫不落下风。除了争分夺秒的抢修外，铁道部队的士兵还采取了架设活动桥梁的办法，在拂晓前拆除几孔桥梁使敌机以为是坏桥，而不必轰炸，黄昏后再将桥梁架好，保证夜间火车通行。

铁道兵还要冒着生命危险去排除美军投下的定时炸弹，有些定时炸弹进入地下达数米深，随时有爆炸的危险，有很多铁道兵献出了宝贵的生命。

因为铁道兵的出色表现，竟然给了美国人一种另外的感觉，在《朝鲜战争中的美国空军》一书中，美国空军竟然感叹：中国军队填补弹坑的速度可以和F-80飞行员的轰炸速度匹敌。

志愿军的智慧和战场上随机应变的技巧气坏了美国远东空军司令奥托·威兰，他在回忆这场“空中绞杀战”时说：“诡计多端的敌人所采取的伪装和欺骗措施使绞杀作战失去了效果。在狡诈的敌人面前，我们的一些飞行员笨的像三岁的小孩。”

为了彻底粉碎李奇微的“空中绞杀战”，志愿军大量高炮部队和新成立不久的空军均参加反“空中绞杀战”，当时苏联空军也秘密参战。

在志愿军高炮部队和空军的打击下，美军飞机频繁被击伤击落，仅高炮部队就击落敌机260余架，击伤敌机1070余架，其中美军第八集团军司令范弗利特的儿子也被志愿军高炮部队击落，最终机毁人亡。

李奇微原本设想的是以三个月的“空中绞杀战”瘫痪志愿军后勤，可是打到1952年6月时，志愿军后勤不仅没瘫痪，反而美国空军伤亡惨重，而且志愿军后勤物资依然源源不断的运往前线，不仅平安过冬，反而越打越勇。

最终李奇微无奈的下令停止“空中绞杀战”，至此为期长达10个月的“空中绞杀战”彻底以“联合国军”失败而告终。

李奇微亲手策划了“空中绞杀战”，最后以这样的结局收场，彻底颠覆了他对空军在战争中发挥决定性作用的想法。

他在回忆录《北纬三十八度线》一书中说：

“在朝鲜战争期间，有些人认为，以空军来切断已投入战斗的敌军所有增援和补给，就可以创造截断敌人的奇迹。空军并不能创造这种奇迹。……空军力量确实存在一定的局限性。”

在“空中绞杀战”前李奇微可是信心满满，结果只这一战，就被打得不得不承认了现实。

在反空中绞杀战期间，志愿军也涌现出了大量空中英雄，其中王海就是其中一个。

王海以击落击伤敌机九架，被授予一级战斗英雄、特等功臣。

1984年7月，已经担任中国空军副司令的王海，和国防部部长张爱萍将军访美，在双方联席会议主席会见中，张将军隆重介绍了空军副司令王海。

美国空军参谋长加布里埃尔上将对王海说：“我早就认识你了，有名的王海大队，我当年就是被你击落的。”

王海诙谐地说：你们如果以后再打我，我还得把你打下来。

随即引起满堂大笑。

谨以此文向志愿军致敬。