在没有绝对的品牌影响力之前，“性价比”似乎成为了每一家车企都需要的产品要素，特别是在内卷严重的大环境，无论是小车企还是大车企，都在卷价格、卷配置。那么在这其中，小鹏汽车可以说是一个非常典型的车企，例如前段时间小鹏上市了MONA系列的M03车型，这款车上市之后很快得到了消费者的认可，而具体原因就是因为产品价格实惠、配置丰富，同时还有小鹏汽车优异的智驾体验。
而随着时间的推移，小鹏P7+也在前段时间正式上市，而且截止到11月7日，小鹏P7+的大定已经超过了3W台，这个数据可以说是打破了小鹏汽车旗下产品有史以来的纪录。当然了，小鹏P7+作为一款定位中大型智能AI轿车的产品，它的起步价定在了18.68万元，而且在舒适性和智能化配置上做到了全系统一，也就是入门即顶配的产品力。所以说了这么多，下面我们就针对小鹏P7+这款车，看看它的实际表现到底如何。
首先从动力系统上来看，小鹏P7+目前在售的三款车型均以单电机后驱动力为主，其中入门版搭载的是一台最大功率180kW的电机，给到的零百加速性能是6.9秒。而对于中配和高配车型来讲，这两款车的电机最大输出功率来到了230kW，同时0-100km/h的加速成绩也提高到了5.9秒。除此之外，小鹏P7+还标配了3C快充电池，虽然充电速度比不上极氪研发的第二代金砖电池，但20分钟左右即可将电池电量从10%充到80%，也算是达到了业内中上游的水准。而在续航方面，小鹏P7+入门版有602公里的纯电续航，超长续航版则是710公里的纯电续航。
其次在底盘悬架方面，小鹏P7+标配前双叉臂+后五连杆的悬架结构，但从整车的动态表现上来看，小鹏P7+的底盘风格明显偏家用，对比小鹏P7来说，P7+的底盘相对柔和，而且在转弯或掉头时，小鹏P7+的车身侧倾现象也相对明显，或许是因为车身尺寸更大的原因，同时它的转向手感也要比小鹏P7更轻一些。
而在外观设计上，小鹏P7+的外观造型也能够营造出浓厚的未来科技感，同时整个前脸看上去具有很强的攻击性，例如贯穿式LED日行灯组的两侧足够犀利，同时位于下方两侧远近光灯区域还做了掏空的导流槽设计，再加上底部营造贯穿式进气口的处理，都能够体现出来。
来到车侧之后，可以发现小鹏P7+车顶的溜背式设计非常明显，同时车身尾部还采用了“双尾翼”的设计，以至于让这台车的风阻系数低至0.206Cd。除此之外，小鹏P7+的尾灯组造型也很夸张，两侧均采用了锐角元素，使得整个贯穿式尾灯组显得更加犀利，点亮之后也会有不错的视觉效果。但比较尴尬的是，在小鹏P7+之前，上汽通用五菱推出的“五菱星光”就采用了类似的设计，所以导致小鹏P7+的车尾与五菱星光有些相似。
而来到车内之后，小鹏P7+的中控布局也采用了市场当下流行的布局方式，对比小鹏P7的内饰来说，确实会显得更加简约时尚，同时也富有一定的科技感。而且在配置上，小鹏P7+标配15.6英寸的2.5K中控屏，同时XOS天玑车机操作系统，以及骁龙8295P芯片的加入，也进一步的提升了车机的功能性和操作流畅性。而除了这些之外，小鹏P7+全系标配方向盘加热、全车座椅通风加热按摩，以及第二排座椅靠背电动调节和多达20个扬声器的7.1.4天空声道音响系统等等。
编辑总结
不得不说，小鹏MONA M03和小鹏P7+的到来，确实帮助小鹏汽车度过了低谷期，同时也让更多的人开始关注小鹏汽车。而且通过上述简单的分析之后，也不难发现小鹏P7+依然是一款擅于营造未来科技感的产品，同时丰富的功能配置，以及高效的补能体验和入门既有高效率的智驾体验等等，这些都能够给用户带来更便捷智能的出行体验。
