“始终宣扬合作！”德国《南德意志报》7日报道，世界新能源汽车大会（WNEVC）周三在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA车展）举行。这是WNEVC大会首次在中国境外举行，约有500名与会者。WNEVC主席万钢表示，我们的目标是“合作双赢”。 德国宝马集团董事长奥利弗·齐普策等与会者也一致要求中欧深化合作，并看到了“双赢”的前景。

中国作为“健身中心”

青木在慕尼黑车展现场观察到，中国汽车制造商俨然成了IAA上的头号话题。不仅没是德国等国际媒体报道的重点，甚至连德国总理朔尔茨和外交部长贝尔伯克参观了中国企业的展台。但主管经济的德国副总理兼经济部长哈贝克却没有出现在车展上。《南德意志报》说，特别是因为他与中国关系一直不好。他婉拒出席WNEVC大会，而是派德国经济部工业政策司司长伯恩哈德·克鲁蒂格出席。

德国汽车制造商在中国设有大型工厂，其中三分之一的汽车在中国销售，且需要来自中国的电池和零部件。德国汽车制造商也在逐步扩大在华业务。他们投资当地公司以建立更多技术合作伙伴关系，如大众和地平线机器人，大众和小鹏则共同开发新车，梅赛德斯-奔驰在中国建设充电基础设施。

同时，中国新的挑战者正在加大欧洲制造商的压力。“中国已经成为我们的健身中心，”大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆在大会上表示， 为此你自己必须跟上“中国速度”。 事实上，适应是需要的：过去两年，所有德国主要汽车公司都在中国开设了新的研发中心。

“中国制造商进入市场将促进欧洲汽车行业的创新，”管理咨询公司波士顿咨询公司的专家瓦赫特迈斯特说，在物联网和信息娱乐方面，欧洲汽车制造商需要迎头赶上，并削减成本加快步伐。中国汽车行业已确立了作为供应商地位，现在也希望通过在欧洲销售汽车，提供数字化和移动服务来赚钱。

与中国一起研发氢汽车

会上，WNEVC主席万钢强调，中国不仅注重纯电动汽车（BEV）产业，而且也关注纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车（FCV）的组合。 “氢是重要的组成部分。” 目前，北京已有数千辆氢动力出租车行驶在街道上。

宝马集团董事长奥利弗·齐普策表示，他可以想象 2025年推出的下一代宝马车“新世代（Neue Klasse）”时采用氢驱动。 “我们相信，氢燃料电池和纯电动汽车技术可以完美地相辅相成。在没有足够充电网络的地区，氢是长距离无二氧化碳出行不可缺失的一环。” 氢燃料电池节省了稀缺的电池原材料，氢气易于储存和运输。

齐普策还强调与中国供应商合作的重要性，中国电池制造商宁德时代等的投资，“为欧洲带来繁荣，而不是脱钩”。

目标——加强中欧合作

对德国企业来说，如果中国和西方之间没有不断加剧的地缘政治冲突导致越来越多的贸易壁垒就好了。“我们从根本上反对这种发展，”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松呼吁加强自由贸易与合作，并警告保护主义。他希望与中国合作伙伴进行更密切、更深入的合作。同时，他也表示，为了保持全球竞争力，加强在中国投资是必要的。

“几乎所有的技术成果都是跨境交流的结果。”在汽车制造领域，越来越多的创新来自中国这个全球最大的汽车市场以及智能和电动汽车的领先市场。“我们必须跟上那里令人难以置信的速度，”大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆说。

德国汽车巨头也充当中国合作伙伴的游说者：他们担忧如果柏林和北京之间的关系不断恶化，他们在中国的投资会受到怎样的影响。德国汽车行业协会（VDA）主席希尔德加·穆勒称赞德国政府没有与中国经济脱钩，而是将自己定位得更广泛。

在IAA车展期间，德国宝马集团董事长奥利弗·齐普策在接受青木等多位中国记者采访时表示，中德和中欧脱钩断裂是不可能的。中国是宝马最大的市场，无论从原材料供应、制造和创新能力、市场体量而言，中国市场对宝马都十分重要。 “多年来我都在强调中国合作，以及在宝马内部的总部跟中国客户之间的合作，出差、出国访问中国都是我的第一目的地。”他说，

今年上半年，宝马集团在中国市场交付超过39万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，宝马纯电动车型销量同比增长283%。“中国是宝马最大的市场，我们十分关注中国。”齐普策强调。

同时，中国也是宝马汽车重要的创新源泉。宝马已在中国建立了德国以外最大的研发和数字化体系。宝马专为中国市场设计和呈现数字化内容，以及针对中国市场的喜好。我们每日都在与时俱进，日日精进。对于中国车企的崛起和美国对中企的技术限制，齐普策指出，这个并不令他惊奇，这只是一个开始。宝马永远倡导自由贸易。宝马必须要拥抱竞争。

宝马也非常注重与中国企业的合作。合作是互利互惠的，比如宁德时代，开始在中国为宝马配套供应，现在成长起来以后能够将业务扩展到德国甚至整个欧洲。宝马还与腾讯等技术领军企业合作。

“合作是一件大好事，宝马不会选择孤军奋战。“齐普策强调。