蔚来不是一定被历史淘汰，蔚来也可以跟上800伏，但是蔚来的换电必定是一个沉没成本。 关注蔚来好多年，蔚来的外观设计一直很在线，内饰也有豪华感，理想爆发之前我一直云幻想觉得蔚来已经站稳豪华市场脚跟了，直到理想爆发叠加经济衰退，才发现没销量的车企都活不长。 早年同事的es6去远郊参加公司团建开得步履维艰，到现在蔚来换电站“遍地开花”，感觉蔚来换电站是下本了，但是也一直对蔚来望而却步，换电站怎么多，都没多到真正可用的地步，尤其偏北方，这也是蔚来北方市占率明显不行的主要原因吧。 目前已经基本确定了换电的商业模式注定不会成功，原因如下： 1.投入巨大，建站成本，压在站点的电池，换电员工，全是成本，有成本就有一个均衡点，导致扩张会在一定时间节点达到瓶颈。 2.因为换电站扩张有瓶颈，这导致有人换电体验好，必然有人换电体验差，总有一个覆盖范围和用户活动区域的临界值，这是不可能调和的矛盾。 3.旁氏换局需要新韭注入，一旦新韭注入发生问题，无以为继，需要公司自己贴钱补新电池，可是一旦公司经营出现问题，必然不会掏钱给你们老韭换新电池。而即便李斌大发善心，股东也不允许，这里边的互相怀疑与不信任与利益出发点不同，也必然导致无法破局。 4.车型设计问题，鄙人185，es能坐，但是es续航一直比较拉胯，et续航好，et干脆不能坐，旗舰et7坐起来也是小板凳，换电本身导致车身结构无法优化是个无解问题。 5.单打独斗，坊间经常流传某品牌要加入蔚来换电体系，结果都没有成型，这里边可能有博弈因素，也可能有理念因素，就比如电池安全问题，车型设计问题。换了电起了火是我奔驰的责任还是你蔚来的责任？电池质保怎么算？“电池可能属于换电站操作不当损坏不能走质保” 6.800伏普及让换电优势荡然无存，“换电5分钟”这个口号在400-500kw时代成了一句笑话，500kw能在5分钟补能40度，如果是节能的轿车，40度能跑300公里，现在趋势已经确定了，就等车桩共振了，车厂都在出800伏，桩也在加速普及超快充，相比单打独斗，随处都能共享随处都能兼容的800伏和超充桩真的无敌了。 蔚来也许还有未来，但是可能某一天，蔚来的新车型不再能够换电，蔚来的换电站开始关闭缩减，换电站会成为蔚来历史上的沉没成本。打不过就加入，是最理智的行为。
其实参考手机就行 最早是换电池 后来是充电宝 现在都是200w快充 汽车一样道理
赞同，换电站的租金，人工，维护，电池，电费这些成本靠50块的服务费根本不可能盈利，未来800伏普及甚至更好的技术，换电就更没优势了，市区内有家充或者商场也不需要换电，高速现在基本能跑300多，充个电去个洗手间休息个半小时正好出发，换电不还得等着换完电，再停到停车区，然后去洗手间，休息下，这么算还多花了换电时间
蔚来不怎么样，但是我依旧看好换电模式。这种换电模式，不能一开始就摊大饼，应该重点城市挨个攻坚，跟本地政府，车企，营运车企合作。比如，以武汉为例，武汉有东风，那么可以由东风跟政府以及本地出租车网约车合作，用东风的车，然后三位一体融资，以城市为单位建设整个城市的换电体系。这样，就不会存在前期换电站少，换电车卖不出去，又没钱继续建换电站的恶性循环。说完第一步，再来讲换电优于超快充的方面。补电快只是一方面，随着快充功率上升，优势已经不明显了。但是，动辄几百千瓦的快充，不可能大规模普及，对低区供配电以及供配电网都是极大挑战，何况现在清洁能源比例提示，电网调峰本身就亚历山大。快充是加剧该情况，但是换电却是可以辅助缓解该情况。再加上地区峰谷电价的补偿，换电的优势会进一步体现。
如果未来舍去换电，成本回归给消费者，我马上购买
轮到你换上旧电池时心里怎么想[得瑟]
在吹800v的时候，麻烦你搞懂原理再吹，没有储能，再高压快充都是白搭，只有配合储能，大容量储能，才能普及800v，所以现在不知多少人想搞死蔚来，好收购蔚来的换电站！
可知800v电站下面有个大电瓶吗，电网根本承受不了这么大的供电负荷。所以这种电站会有，但一定稀少。
换电其实是个好想法，但是有两个致命缺点要克服，一是电池通用性，不仅品牌内部车型要尽量通用同一款电池，最后拉上其他车企一起用这款电池，从而摊薄成本。第二是收费问题，按月收取服务费会让那些开的少的人成本太高，最好能做到像充电那样换一次多少钱，没有额外费用
从手机来看，充电是未来的方向，换电迟早变成笑话[笑着哭]
换电的价值在于，如果到了国外。你是充电桩就需要和电力公司一家一家的去谈。 换电就不需要了。
换电的优势在哪里？一直没搞明白。
电池推陈出新速度快 蔚来为了电池通用 也为了能沿用现有的换电站 无法轻易改变电池规格
马斯克搞过发现不对就放弃，直路不走走弯路[笑着哭]
要么就学宁德时代专做电池，要么就学比亚迪专做电车，自己就是个小众品牌没有市场，自己给自己做换电绝对亏钱。别人都不跟你玩，自己就玩不下去了。
超快充应该普及很慢，电网线路改造的成本9也不是一般的高，除非国家跟投高铁一样，不计成本改造
500kw的充电站，建设一样不少花钱
充电只有车子的一块电池，换电至少有两块电池轮着用。
宁德时代应该撑起换电主流！然后变成以后的中石化，中石油，到处都是宁德时代的换电站。换电站里只是电池类型不同而已。好比现在的92，95，98油一样。
就不说电网容量，蔚来后面又不是不出800伏，退一万步讲，换电真到鸡肋的一天，扒掉换快充，地方都是提前占的有利位置。
华为想搞的事，好像没有搞不成的，时间而己
为什么800v普及后他不能把换电站改成专享快充站？至少场地占住了，以后谁知道这块地多贵多难拿o
电网能支撑多少800V同时上线？补能企业会让800V与普通快充同价？一天天瞎嚷嚷，不懂大脑。
理想未来都出来了，啥时候出来一款现实汽车啊，现实汽车才是老大
800V电压跟设备成本都很高，有些物理常识小编
换电能搞成全自动的不？
心比天高，命比纸薄。
可充可换可升级，绝对比只充电好，800v普及了也不会快过换电，而且这么多人抢桩，多了一个换电的选择，怎么看都划算
错了，不是蔚来没未来，是所有的电瓶车没有未来…[得瑟]
如果统一电池规格各厂家协同推进换电就有可能存活，现在就蔚来一家推广想想这投入是多大的一个黑洞
哈哈哈哈笑死我了，800伏，你知道光是这个电缆就要多少钱一米吗？还有多少量车是能接上你800伏的充电接口，不说800了，就说你说的5分钟充电40度，我现在也没见哪个普及了，笑死个人
在广东这个品牌的车很少见[笑着哭]，销量那么少还搞换电站？又不是所有电车电池统一规格的可以去换电站换电，只有自己卖出小猫两三只换电，不亏惨才怪，如果是特斯拉和比亚迪这种销量电车搞换电才不亏本[笑着哭]
傻子才能写出这样的文章，800快充你能稳定充吗，国家电网你家开的。
智商越低越看好800v。。。。
从经济学角度看换电，得不偿失！
想一下蔚来的换电模式符合国战能源战略需求，哪一天我们因为战争被敌国炸了发电站，那么这些换电站的电池就能发电
换电对货车应该挺好[笑着哭]其他。。。
喷换电的基本没开过蔚来[笑着哭]
就跟当然诺基亚手机换电池，现在手机都是快冲一个样子
都挺好[呲牙笑]
这是典型的吃不到葡萄说葡萄酸，我家都已经三部蔚来了，蔚来车主才能体验蔚来的好，一群沙雕只能闻屁说香，哈哈哈
小编同志，如果这个世界能普及10分钟充满一辆车，不用多，从20%充到80%既可，那就真的没什么必要换电了。酸什么？其他品牌的车主不想自己的车能5分钟换电就走？一坐超快充电站比人家换电站还贵，有什么好吹的？就算你能普及，目前市里上那99%没有800伏架构的怎么搞？还有，你怕是没看过3.8元一度的充电费用，充满一部车200-300元，跟人家一百几十块的怎么比？还有，人家也有支持800充超充的一天，充电也快，换电也快，有的换就换，没的换就充，有何不可？现在无非就说人家卖的贵呗。等人家出了20万以内可以换电的又怎么说？10万左右的呢？当初我们国家发展高铁，也是一大堆人说浪费钱，还不如坐飞机，年年亏损，现在咯？
带节奏放屁的新闻，全国充电桩两只手数的过来。没有筹能的超级快充都是笑话，你有能力充电，国家电网不让你安充电桩呀！你有充电桩，电池受不了！近一千万的电车都是250安培400伏的制式！！！
以前我有个不恰当的比喻。换电就好比手机换电池。有人说我偷换概念。如果车企联合起来制定个换电标准，也许还能走通。如果充电够快，还是换电什么事。换电只是权宜之策，蔚来如果在换电这条路上一路走到黑那是注定没有未来的，
换电运维成本太高，早就被吊打。
我没看到换电站有工作人员呀
一般都是技术更新淘汰一种方式，以后有可能出2000km的电池，也有可能出2分钟 充400公里的技术，十年不可能 ，20年的 ，要知道十年前300公里电池很高级了 普遍都200的 充要充12小时的 现在呢1000 加30分钟
800v算什么以后直接10kv 35kv干
800伏[doge]你知道建设能够容纳800伏的充电桩的配套设施要多少钱吗[doge]没有任何一片电网可以能够承受数百辆超充的[doge]SB
一年不出几次门的，买蔚来我都会放弃换电权益，都买得起蔚来了，家里不差台油车，出远门可以用油车
换电他不具备必须属性，特别市区内通勤的，换电根本没必要，随着充电技术跟电池技术提升，换电更没优势。
蔚来的补电方式个人觉得最合理
换电成本高。产权不清晰。800伏也难普及，你想搞死电网呵。
换个屁的电，400伏就够了，我极氪001高速上去买个咖啡上个厕所补了200公里回家了
我做全球汽配供应链10几年，车这东西一动百动，换电肯定会把车弄坏。但是什么电池成本压在那儿，什么换电体验……一块电池起码有10个以上的人租它，怎么会亏本？什么用户体验，这只是一个题材。最赚钱的时候，是这个题材的价值还未体现的时候。这本身就是互联网汽车，让江淮生产到自组生产线，再到把生产线抵押给江淮抵货款。一来一去，盘子大了估值上去了。盘子再做大点，就可以卖盘了。
一个标题党带着一群无业游民在胡吹乱砍
车是好车，就是驾驶座前面那个小屏幕设计的是真的low，不然也整一辆开开了
蔚来的未来已注定是一个不确定的未来[惊恐]
我找充电桩都头疼，还要找换电池的？不敢想象。
手机以前也是可以换电的
换电迟早都要玩完！
换电死路一条，商业上完全行不通 ，纯粹是庞氏骗局。
蔚来的车做工质量 价不配位
换电只能从出租车开始用，公交车开始用，使用频率大，其他车企加入换电才行，自己搞[笑着哭]，有钱也烧完了
适当的时机，蔚来换电站全部改成高压超充站也不错！
换电成本太高，蔚来承受不起
特斯拉做过换电，账算下来赔太多，于是放弃了。除非一半以上的电车用换电，否则白搭。但事实上，这么多厂家，电池不可能做到统一的几款规格，所以换电是不可能的
华为充电桩一秒一公里，换电没有任何优势
我是干充电行业的，充电站建设成本很高，主要是充电桩贵，120kw的要3.5w，180kw的4w往上，800v更是贵得离谱，靠几毛钱一度电的服务费没个5、6年收不回成本，相信400、800没那么快普及，等现在这批低功率的充电桩使用寿命到期换代超充桩还得好多年，再说一换代就要申请负荷容量，国家电网允不允许增容也不一定，市区内很多地方是满负荷增不了容，所以结论别下太早
我买的新电池，为什么要换给你？[得瑟]
懂个屁，换电站不能改充电站吗？
作者有一个问题一直搞不明白：蔚来免费换电不仅换当时的电池，而是终身！
换电模式本质还是想走捷径，却发现捷径越走越远
做一个充电共享的APP，将私人充电桩纳入共享平台，是否可以极大缓解充电焦虑。这样应该随处可见可充电的地方吧。
苹果封闭系统，照样遥遥领先
一垃圾车……连自己的工厂都没有，就一皮包公司
呵呵，我只知道，这些年开着蔚来，最远4000公里往返，全程都是换电，马上要从青岛到浙江，来回两千多公里，也是换电。家门口有3个换电站，所以车位上的充电桩我都拆了。不换不知道，一换忘不掉，真是谁用谁知道啊，我就不明白了，你都不买，看不好，叭叭的写这么多，做什么呢？[笑着哭]
换过电 就知道换电好。
手机电池衰减我是感受到了，快充也要考虑电池能不能扛得住，电网能不能扛得住，快充的线缆估计也不会小，线缆发热估计要上液冷，整体看临时应急用。
换电，带来的是便利，只有蔚来愿意在客户服务品质和便利性上下功夫！
又是蔚来的小黑子，还未来800v普及，去看看他需要什么样的技术条件才可以建设800v充电站，现有的电网根本承受不起，注定只能在小范围使用，不可能大范围推广，而蔚来换电站可以承担削平电网波峰波谷的作用，让夜间的电能可以得到有效利用，是电网的有效补充。
换电的费用不比加油低，为什么要买电车？
白痴！
换电？谁跟你玩？
换电被淘汰是肯定的，电池不是燃油，同样是蔚来品牌的不同车型电池规格都可能不同，蔚来不可能做到和苹果一样成为规则的制定者
换电的问题是社会化运作，蔚来自己玩那真是有钱任性
越换越亏！不听老人言，吃亏在眼前。三年前我都说了，换电是死路！估计有补贴吧！
评论区的专家们怎么不去电车公司任职，
固态电池才是未来
靠一个品牌来支撑换电模式，就是在画一张饼，迟早会死掉！
因为一个人讨厌一个品牌
换电最大的优势是无需考虑电池的寿命和衰减
换电不如充电，未来的路一定是充电模式，最核心的因素是充电模式容易标准化，更容易快速发展充电网点。
换电站。真是方便。，谁用谁知道。小编真的啥也不懂。
如果高速开空调，跑130，电车冬天都能跑800或者500公里，充电10分钟满，你们会考虑换电吗？
至少未来几年换电还是可以。800v要换车，你给换喔
觉得可以设计二电，一大一小，换小充大
蔚来最应该就是把李斌换了
除非换电站跟充电站一样，可以实现通用，而且也得跟充电站一样，实现收费模式，否则长此以往，巨大成本除了赚点噱头啥也不剩[敲打]
主要是换电导致蔚来的车溢价太高了，影响销量，销量不好，很难走下去
迟早over