导语：在诸多车企纷纷加注中国市场的背景下，此时将战略重心转移到国内市场的极星恐无胜算。
本文承接《极星|五年五换帅，冯旦难饮无米之炊（上）》
“在中国市场我们既没有量也没有品牌，这是我们的客观情况，是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。所以在中国市场，极星要先做品牌再做销量。就极星而言，我觉得要打造品牌，首先需要有一个合适的产品或者一个系列的产品。”极星中国区总经理冯旦接受媒体采访时表示。
冯旦是去年8月接任内森·福肖担任极星中国区总裁，同时也是极星中国区的第五任负责人。据了解，冯旦在汽车行业有着丰厚经验，曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人。
值得一提的是，在冯旦担任极星中国区总裁之前，极星已对中国区高层进行了多次调整。沈峰曾是极星中国区的首任CEO，但他很快离职去了蔚来，此后沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替了这个职位。不过，吴震皓在2020年3月又被调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。极星中国区CEO的职位由原大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监高竑接任，一年后该职位又由内森·福肖接任。
频繁的高层变动导致其发展战略的摇摆。据了解，去年年初极星公布了未来几年的发展规划，其中的重点便是向海外扩张。按照计划，2022年上半年极星计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰欧洲市场进军；同时还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将把业务扩展到全球30多个国家。
时隔一年，其战略重心随着极星中国总部迁址上海也转移到中国。据了解，今年是极星品牌的“中国元年”，极星将在品牌与产品、生产及研发、销售及服务等方面加速布局。除了刚刚在上海车展亮相的极星3、极星4产品层面，还包括研发、销售网络层面。
研发层面，极星将不断加深与中国互联网领军企业的科技合作，打造符合中国市场的产品；销售网络方面，预计到2023年底，极星空间将扩大到80家，覆盖全国主要一二线城市。
实际上基于其前几年全球化的定位，极星在中国市场鲜有存在感。据了解，2021年极星在全球销量为2.9万辆，2022年为5.15万辆。不过，这些销量多半来源于欧洲市场。虽然官方并未公布在华的具体销量，但据相关媒体报道2022年极星在华销量不过千余辆。
从极星面角度来看，中国作为全球最大的汽车市场仅仅占了极星全球总销量的十分之一。从中国市场角度来看，2022年国内新能源市场总销量688.7万，而千余销量的极星更是无法与同级竞品相提并论。显然，极星并未充分利用吉利和沃尔沃这“两棵大树”的背后资源。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“从品牌上讲，极星品牌知名度比较低，没有什么优势，它唯一的优势就是在于讲故事，也只能讲极星拥有沃尔沃和吉利的基因，但是目前这个故事的吸引力影响渐弱；从产品上讲，它旗下的产品偏小众，主打运动、性能并不符合国内消费者的需求，国内消费者普遍比较喜好空间比较大的车子；从销售布局上说，它（极星）的营销网络不是很多，比较少，从而导致它的品牌知名度低，这些都是极星目前在国内的短板”。
按照极星的规划，“2023年是极星的‘中国元年’，以极星3为开端未来品牌将以每年一款新产品的节奏，积极布局超豪华电动车市场”。可以看出冯旦加入极星后的首要任务便是让极星3等车型在中国市场发力。不过，从目前中国市场格局来看，抛开“价格战”因素的影响，无论是成为特斯拉还是追赶保时捷，对极星来说困难重重。
“极星目前还没有特别突出的优势，而且随着中国市场品牌越来越多，头部企业的销量也在不断下滑，所以对于极星来说，竞争压力依旧很大。”香颂资本董事沈萌表示。
除此之外，极星在吉利和沃尔沃之间的地位也愈发尴尬。吉利方面，目吉利高端纯电品牌极氪已完成“三年三品类”的产品布局，旗下产品覆盖轿车、SUV以及MPV；沃尔沃方面，目前基于沃尔沃SPA2原生纯电平台打造的EX90已在国内首发亮相，预计2024年年中上市，这意味着明年极星3将与EX90展开竞争，胜算更是难料。
如今国内汽车市场结构发生了翻天覆地的改变，新能源顶替燃油车成为市场主流。在本届上海车展上不仅是丰田、本田、BBA，就连劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌都在进军新能源，并大力加注中国市场，对此时将战略重心转移到国内市场的极星来说时间不多了。
