业务越发稳健的奇瑞即将“圆梦”IPO。
3月1日，奇瑞集团发布了2月份销量数据。数据显示，当月奇瑞集团整体销量为18.1万辆，同比增长 26.4%，远超乘联会此前预测的2月份狭义乘用车零售同比增长13.6%的行业增速。这一成绩不仅彰显了奇瑞集团在市场中的竞争力，也为其全年的发展奠定了坚实基础。
具体来看，奇瑞集团旗下五大乘用车品牌在今年2月均有出色表现。其中，奇瑞品牌作为集团的核心支柱2月销售汽车10.63万辆，同比增长31%。旗下燃油车和新能源车凭借丰富的产品线和高性价比的产品，持续受到消费者的青睐。
捷途品牌更是以其独特的定位，在市场中独树一帜。今年2月，捷途品牌销售汽车4.23万辆。旗下产品凭借大空间、高实用性的产品特点，以及针对旅行场景的专属配置，受到了众多家庭用户和自驾游爱好者的喜爱。
伴随着捷途愈加稳健的发展，捷途在今年1月下旬推出了高端豪华产品序列——“捷途纵横”定位于豪华电混越野市场，不仅是捷途品牌进入豪华电混越野赛道的全新序列，同时也是奇瑞集团品牌向上战略最新、最重要的落子。
星途品牌在今年2月销售6,706辆。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途这几年的发展有目共睹。一方面，星途近几年销量节节攀升。如2024年星途累计销量超14万辆，同比增长12.3%，连续五年实现正增长。另一方面，在单车均价上星途同样创新高，目前星途汽车的单车平均售价已经突破了20万元。
除此之外，奇瑞旗下另两个新能源品牌iCAR在今年2月销售汽车5,806辆，智界品牌今年2月销售10,004辆。
得益于奇瑞多品牌、全球化战略的布局，促使奇瑞近几年呈现出强劲的增长态势。2月28日，奇瑞递交的招股书显示2022年、2023年及2024年1—9月，奇瑞汽车实现的营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元，2023年及2024年前三季度分别较上年同期增长76.21%、67.66%；同期的净利润分别为62.66亿元、119.53亿元、112.22亿元，2023年及2024年前三季度较上年同期增长90.76%、38.36%。
支撑这一成绩的是其持续攀升的毛利率。数据显示，2024年1-9月奇瑞乘用车整车毛利率为14.7%，单车毛利为1.6万元，远超行业平均水平。
反映到净利润上，2022年、2023年奇瑞净利润分别为58.06亿元及104.44亿元，年度利润增长率近80%；而2024年前三季度净利润达113.12亿元，同比增长58.5%。
不仅如此，奇瑞海外市场表现同样出色。根据全球知名调研机构“弗若斯特沙利文”数据，2024年前九个月，奇瑞汽车是全球前二十大乘用车公司中唯一一家中国市场销量、海外市场销量、新能源汽车销量及燃油车销量较2023年同期均增长超过30%的乘用车公司。
对此，业内分析认为“奇瑞汽车取得了如此亮丽业绩，冲击IPO是最好时机。”
实际上，在此之前奇瑞有过多次IPO的举动。2004年奇瑞首次启动上市计划，后来因与上汽集团复杂的股权关系等原因，其首次上市计划搁浅。
2006年，同为安徽整车企业的江淮汽车陷入困境不能自拔，一时间奇瑞、江淮交叉持股、合并上市的消息便甚嚣尘上，后来同样不了了之。
2009年，奇瑞以29亿元出售20%的股份，一度被市场认为是在为上市做准备。但在2011年，尹同跃表示由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。
在这期间，奇瑞的上市之路一直困于债务与股权问题。直至2018年，奇瑞母公司启动增资扩股引入青岛五道口，后续2022年“果链一哥”立讯精密斥资百亿入局，缓解了其债务压力，并推动了奇瑞股权重组。
招股书显示，今年1月奇瑞控股将其持有的42.32%股权“下沉”至芜湖国资委、员工持股平台瑞创及立讯精密等股东，形成国资主导（芜湖市投资控股集团持股21.17%）、战略资本助力的清晰架构。这一调整既符合港股对治理透明度的要求，也为后续资本运作扫清障碍。
在国内汽车行业的“头部”自主车企阵营中，奇瑞是目前唯一一家尚未踏入资本市场的存在，其上市进程一直以来都是国内车市备受瞩目的焦点事件。尽管近两年来，资本市场对于造车企业的追捧热度有所降温，但对于拥有国资背景的主流车企而言登陆资本市场的彼岸依旧不是难事。
可以预见，奇瑞成功登陆资本市场，届时凭借其强大的品牌实力和市场潜力，将展现出更为强劲的发展势头。
