文 / 大力财经
作者 / 魏力
导语：从81万砍到52万，全网喊“赚到了”。当人声鼎沸之时，谁记得在汽车历史上，曾经刚刚倒下的夏一平。或许还有余温，但已成炮灰。
当雷军站在小米汽车发布会的舞台上，背后的大屏幕上赫然显示着小米SU7 Ultra的预售价：81.49万元。全场哗然，社交媒体瞬间炸锅：“这价格买保时捷不香吗？”“雷总这是要上天？”
今年2月的小米汽车发布会堪称魔幻现实主义大片，反手一个王炸："为回馈米粉，最终定价52万！"全网瞬间沸腾，韭菜们集体高潮："雷总良心！""血赚28万！"这波操作让营销学教授直呼内行。
先把价格锚定在珠峰顶，再一剑砍到马里亚纳海沟，韭菜们自动脑补"车企亏到卖裤衩"的感人剧情。
雷军吊打友商，直接加速洗牌，一场发布会干翻全年KPI。这仗，友商怎么打？与此相反，反观极越，夏一平在发布会还在念PPT。网友锐评：“看极越发布会像听学术报告，看雷军发布会像追《狂飙》大结局。”
网友戏称：“雷总开发布会，车企老板们边看边记笔记，比考研学生还认真。”夏一平或许该听听雷军经典名言：“站在风口上，猪都能飞起来。”
至于夏一平？春节被拍到独自住洗浴中心，开着极越07回江苏老家，车牌号还是个人专属。
大力财经认为，雷军造车的成功，本质上是一场“降维打击”的胜利。他不仅用价格战击穿了市场，更用认知战重塑了用户对智能汽车的价值观。
01 夏一平为何成为第一个出局者？雷军的定价策略堪称教科书级别。先抛出81万的高价，再用52万的“良心价”制造心理落差，让用户产生“赚到了”的错觉。这种“锚定效应”不仅让小米SU7 Ultra在高端市场站稳脚跟，还让竞争对手的定价显得苍白无力。
雷军皮衣上热搜，夏一平开发布会得买推广；极越倒下了，蔚来，小鹏，理想这些门徒们，也是坐不住了。网友神评论："雷总这波是降维打击，夏一平连反抗的资格都没有。"
夏一平在危机中隐瞒信息，导致员工、供应商、车主集体反噬，去机场围堵拽回公司；雷军则一遍又一遍的过PPT，把价格砸下来，要免费送点东西，在送点什么，能够厚道人心。
通过发布会、直播、社交媒体等一系列操作，将小米SU7打造成“科技春晚”的主角。用户不仅买车，更买一种“雷军同款”的优越感。
交车仪式的情绪价值拉满，万亿总裁新首富给开车门，还蹲下和小女孩合影，网友直接喊，友商天塌了！
当全网铺天盖地讨论SU7到底亏不亏钱时，极越呢？连被讨论的资格都没有。当友商还在研究参数时，雷军早已参透流量密码，把用户的心里价位拿捏的死死的。
当小米su7车主炫耀“雷总同款”，极越车主解释“不是杂牌”。当雷军把52万售价冲上热搜时，极越正为36万元供应商欠款焦头烂额。
大力财经认为，这场看似偶然的对比，实则揭示了新能源汽车淘汰赛的深层逻辑：雷军的入场不仅加速了行业洗牌，更以“小米模式”的精准打击，率先将极越这样的“伪头部玩家”踢出牌桌。
02 认知税战争：雷总割韭菜的高级玩法信任崩塌的速度远快于建立。极越的教训证明，孤立追求智驾或性价比难以存活。新势力必须明确：资本寒冬下，仅靠故事融资的时代已终结。
雷布斯造车首秀堪称现象级教科书，用价格战 + 认知战双重暴击，把极越按在地上摩擦。夏一平或许该反思：在这个流量为王的时代，光有技术是不够的，还得会讲故事、玩心理战。 或许夏一平们要做的是，把雷军的每一期发布会颗粒度的拆解，学习一遍。
正如乌克兰的总统去白宫谈判，因为没有穿西服被记者嘲讽，不够强大，连呼吸都是错的，连穿的衣服都是错的。夏一平的困境，本质是造车新势力的傀儡CEO综合征：权力真空，责任全背。
大力财经认为，极越的崩盘证明：没有自主工厂的造车，就像在别人地基上盖危楼。资本可以容忍亏损，但绝不会为伪生态买单。
极越的失败，表面上是资金链断裂，本质上是“认知税”的缺失。夏一平或许是个优秀的产品经理，但他显然不是个合格的“认知税”收割者。夏一平是职业经理人，雷军是梭哈，躬身入局，是布道者——前者计算风险，后者改写规则。
极越的倒下，只是行业洗牌的开始。未来的智能汽车市场，将是一场“认知税”的终极较量。
未来的智能汽车市场，将是一场“认知税”的终极较量。谁能占领用户心智，谁就能笑到最后。
03 这是一个认知税，淘汰赛刚刚开始当夏一平还在纠结季度销量时，小米SU7 Ultra预售10分钟狂收3680单，单日订单抵极越三个月销量。雷总更是把价格战升级为认知战——52万的小米是良心价，81万的极越成了智商税。
正如雷总在SU7交付仪式上所说："用户觉得值，才是真值。"当夏一平还在算成本时，雷总早把计算器换成了心锚植入器。
这波认知税，韭菜们交得心甘情愿。
极越的崩盘绝非偶然，而是新势力“伪创新”模式的必然结果。雷军的小米汽车，则以一场“亏钱卖车”的豪赌，宣告了行业竞争的新规则：唯有兼具资本耐力、生态整合与用户洞察的企业，才能穿越周期。
大力财经认为，夏一平不会是最后一个出局者，但雷军的入场，无疑为所有玩家敲响了警钟：新能源汽车的终局，不是技术的胜利，而是系统战力的碾压。
