2024年已经结束啦，回头瞧瞧这一年的汽车市场，那可真是让人有好多感触啊：
BBA一个劲儿地疯狂降价，想用低价来换销量呢。国产新能源发展得可猛了，一路高歌，很快就把市场给抢占了不少。
那些以前超厉害的二线豪华品牌啊，现在可惨喽，都慢慢被挤到边儿上去了，就连靠“价格战”都救不了这衰败的局面呢。
说起来真有点让人感慨呢。想以前的时候啊，这些品牌那可是好多中产阶层用来显示身份的标志呢，甚至靠加价提车都能赚得特别红火。
咋从去年起，一下子就变成这样了呢？
一提到这个问题呀，或许就有人会觉得我在“吓唬人”呢。
二线豪华这么多年都有积累的，怎么会就不行了呢？
但事实表明，还真就是这样。
拿雷克萨斯来说，这个以前在中产车主眼里“又稳又高端”的品牌，在2019年到2021年期间，销量一直稳定在20万辆以上。
尤其是在2021年的时候，直接达到了22.7万辆的顶峰呢。
那到了今年又是什么样呢？
哪怕跟2023年比起来有那么一点增长，可1 - 11月也就才卖出去163,956辆啊。
照这个趋势算下来，全年估计也就18万辆上下，跟巅峰的时候比起来差得可太多了。
关键在于，这可是靠大幅让利才得到的结果呢——要是不降价，恐怕情况会更糟糕。
就拿雷克萨斯ES来说，这一点特别明显。
2.0L自吸低配版的车啊，以前要是不加两万块钱，想提车？门儿都没有！
那现在呢？低配版综合优惠都能到5万块啦。
并且这仅仅是网上的报价呢，真要是到店里去，还能把价格谈得更低。
也许有人会讲：“如今市场行情不好，能卖出18万辆就已经相当不错啦。”
但市场行情不咋样啊，你看人家理想汽车都卖出去50万了，问界也卖了42万呢，咋回事呢？
就连极氪、蔚来都卖到了22万上下呢…
同样都是车，国产新势力都在逆风中一路高歌猛进呢，像雷克萨斯这种“传统豪强”，真的找不出啥借口啦。
雷克萨斯的表现，在二线豪华品牌里可算是相当拔尖的了，这一点很值得一说。
凯迪拉克和英菲尼迪的状况就更糟了，跟别的比起来。
为啥呢？就因为前者，在最近这一年里才卖出去11.7万辆啊。
而后面这个呢，在2024年的前11个月里，总共就卖出了2132辆车，和之前比啊，销量下降了62.23%呢。
你瞧瞧，就这种数据，那可不光是惨啊！
为啥会这样呢？我觉得啊，一方面是bba把二线豪华品牌的路给堵死了。
说实在的，在豪华车这个市场里，bba的影响力那就是到顶了，就是“天花板”级别的。
不管是品牌溢价也好，市场认知也罢，又或者是用户口碑，一直都有着绝对的优势。
特别是价格战开始以后，他们这边一降价，二线豪华品牌的日子就不好过喽。
就像以前有25万的预算时，好多消费者可能还会犹豫一下：到底是买雷克萨斯ES呢，还是凯迪拉克CT5呢？
可现在呢？
同样的预算，宝马3系或者奔驰C级直接就能拿下。
都这样了，还能有多少人看得上二线品牌呢？
没错，有人可能会讲，二线豪华品牌的配置更加实在，性价比也更高呢。
可实际上呢，买豪车的消费者，哪会在乎性价比呀？
他们把“面子”看得更重呢。
一辆车要是挂着宝马或者奔驰的标志，不管是在马路上跑着呢，还是停在停车场里，是不是都更容易吸引人的目光呀？
相较之下，像雷克萨斯、凯迪拉克这种品牌，就有点相形见绌了。
另一方面，产品实力确实赶不上国产新势力了。
以前啊，一说起豪华车，大家脑海里蹦出的关键词就是“舒适”、“高级”、“品质感”。
这些可都是传统豪华品牌赖以生存的根本呢。
可如今呢，市场的风向已经变啦。
豪华车那种舒适和高级的感觉，国产新势力不但能实现，还常常实现得更棒呢。
就拿理想汽车来说吧，它的舒适性配置都快能和迈巴赫比一比了，智能化方面更是把传统二线豪华品牌远远地甩在后面了。
相比之下，林肯、英菲尼迪之类的品牌，在智能化方面的表现就显得很“落伍”了。
好多车型啊，连个说得过去的车机系统都没有，用户体验当然就有差距了。
基础配置就更不用提了。
现在啊，30万的国产新能源车，像冰箱、彩电、大沙发，还有智能四驱、空气悬挂、顶级音响这些配置，基本上都能给你安排得妥妥当当的。
而这些配置呢，要是放在二线豪华品牌那儿呀，要么是高配才能选装的，要么根本就不提供，那可都是“稀缺品”啊。
消费者一比较，肯定更乐意选配置更丰富、体验更棒的国产品牌呀。
总的来讲，豪车市场的“江湖地位”，可不是生来就一成不变的。
消费者越来越看重体验、科技和价值的时候，那些曾经光环笼罩的二线豪华品牌被人渐渐遗忘，这也没什么好奇怪的啦。
这可能会让人觉得有点感慨，但这恰恰是市场进步的一个小写照啊：
你会发现啊，真让人心动的，已经不是车标了，而是车能带给你的那种“踏实”和“满足”，对不对？
