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小鹏G6在上海车展首发之后，关于这款热门车型的价格，市场上也是议论纷纷。

一方面，G6是冲着特斯拉Model Y而来的，所以在20-30万之间是无疑了；另一方面，上个月小鹏P7i刚上市，24.99万的起售价让老车主心动不已。小鹏G6该如何平衡自身产品价格冲突与竞品正面硬刚之间的关系，非常考验新团队的能力。

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20万级的小鹏G6，准备再造一个P7？

这一届上海车展，中国市场新能源汽车的内卷，充分暴露在包括BBA管理层的视野之内，在令传统车企瑟瑟发抖、穷极思变的同时，新势力车企“吃独食”的局面也一去不复返，蔚小理的概念逐渐淡化，更多的新品牌涌现，用户的选择空间更大。

换句话说，市场变了，用户变了，吆喝几声就能卖货赚钱的日子一去不复返了。小鹏G6出生在一个暴风雨的前夜，生存环境非常严酷，但何小鹏却很自信，称“G6量产爬坡后的销量将是P7的2-3倍”，这意味着小鹏G6是一款真正意义上的走量车型，小鹏也希望通过G6打造一款SUV领域的小鹏P7。

显然没有那么容易。要知道，P7推出的2020年，国内纯电轿跑市场一片蓝海，而现在小鹏G6面对的则是竞争激烈的红海市场，要想仅靠智能化打出优势，恐怕没那么容易，毕竟主要的竞争对手Model Y的优势就是智能。

不过，为了干翻Model Y，小鹏G6是有备而来。在新车亮相前的发布会上，小鹏正式发布了“扶摇”技术架构，将800V、XNGP、智能座舱、驾控性能、补能等全部集成到这个架构上，而小鹏G6就是这个架构下诞生的第一款车型。

新架构的出现，让小鹏新车研发周期缩短了25%，零部件通用化率达到80%，以及其他更多性能、体验上的提升，推出一款新车不再像以前那样拖沓，成本也大大降低，那么小鹏未来车型的市场竞争力，就不可同日而语了。

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不低于20万，是小鹏G6的底线

根据工信部信息显示，小鹏G6分为三种续航版本：580km、755km和700km，其中前两种为后驱版，700km是四驱版。如果每个版本都有Pro和Max两种配置，那么小鹏G6共有6个版本车型。

既然要主打性价比，又要用小鹏最好的技术讨好用户，那小鹏G6这款车必然不能太过激进，20万以上，我觉得既尊重用户的品位，也尊重小鹏“扶摇”技术架构的分量。

可以先参考一下小鹏其他车型的价格（如P7i）。虽然G6的定位没有P7i高，也没有电吸门、丹拿座舱等豪华配置，但G6在“扶摇”架构下也有让P7i车主羡慕的东西，比如800V，高达755公里的续航。小鹏P7i在我看来是20万级最优秀的纯电轿跑，其售价也只有24.99万起步，且702 Pro、702 Max与610Max的阶梯差价为2万元（XPILOT升级为XNGP），那么定位稍低的小鹏G6也很有可能遵循这一定价原则。

所以我预测的小鹏G6价格为：

580 Pro 21.99万元、580 Max 23.99万元；

755 Pro 25.99万元、755 Max 27.99万元；

700 Pro 29.99万元、700 Max 31.99万元；

再看小鹏G6的主要对手——特斯拉Model Y，目前的售价为26.19-36.19万元，比小鹏G6的预期价格高出4.2万元。而且还不包括选装EAP增强版自动辅助驾驶功能与FSD完全自动驾驶的价格，这两项的费用分别为3.2万元、6.4万元。以545标准续航版为例，选装EAP和FSD后的费用分别为29.39万元、32.59万元，比小鹏G6 Pro与G6 Max的价格分别高了7.4万元、8.6万元。

而且Model Y 545标续后驱版、660长续航四驱版、615高性能四驱版之间的阶梯差价为5万元，在续航里程低了将近100km的情况下，小鹏G6的性价比优势凸显，对Model Y的潜在威胁真的不小。

在紧凑型SUV市场，极氪X下探到了18.98万元；在轿跑市场，哪吒GT更是直接定到了17.88万元。2023年的车市内卷，已经全面扩散到智能化、价格等各个方面。

写在最后

对小鹏汽车来说，G6可能是2023年挽救颓势的最大希望了，如果定价合适的话，在中型纯电SUV市场必将有G6的一杯羹，毕竟再好的车，也怕价格筑成的城墙。

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编辑：辛幼安