6月1日，各大新能源汽车品牌公布销量数据，最大的变化就是“没什么变化”：比亚迪大卖24万台遥遥领先；埃安、理想领跑处于第二梯队的“万台俱乐部”；小鹏、蔚来则沦为第三梯队的“领头羊”。

抛开比亚迪这个老牌车企不谈，新势力车企在2023年可谓是“铆足了劲”，一顿内卷猛如虎，不是销量下滑就是苦苦挣扎，反而是不被看好的埃安和理想，成为了人群中“最靓的仔”。

5月份，埃安销量破4.5万台，从一月份的1万台最低谷，一路爬升到现在的4万+，埃安今年前5个月的销量已经突破16.6万台，同比增长119%。广汽埃安在 2023 年的目标是保50万辆、争60万辆，虽然目前仍有一定距离，但埃安品牌的独立性和潜力已经完全显露出来。

继上个月破2.5万台之后，理想汽车这个月交付量达到2.8万台，连续三个月稳定在2万以上，1-5月份累计交付了约10.7万台，今年破20万已是大势所趋，25万台年销目标也是近在咫尺。更喜人的是，5月份理想汽车单月营收首次破百亿，这也为今年实现利润转正创造了更大想象空间。

相比之下，蔚来、小鹏的境遇就没有那么乐观，不但追不上理想，还一直被哪吒、零跑的交付量压着打，甚至被比亚迪的高端品牌腾势完全碾压，虽然产品不是同一个级别，但不得不说，蔚来、小鹏近几个月的表现令人失望。

小鹏的情况还好，虽说月交付一直未能重返“万台俱乐部”，但从今年1月份起，小鹏的交付量是一直向上的，回暖迹象比较明显。5月交付7506台新车，P7i的交付速度也在加快，被寄予厚望的小鹏G6也将于6月9日开启预售，小鹏能否翻盘将取决于G6的受欢迎程度。

而蔚来的情况就比较不容乐观了，交付量从今年2月份的1.2万台跌至5月份的6155台，下滑十分明显，其中，轿车的销量已经超过了SUV。5月24日上市并开启交付的全新ES6，成为蔚来交付的最大变量。

蔚来向下、小鹏向上，这个局势对蔚来十分不利，不过蔚来1-5月份的销量达4.4万台，比小鹏的3.3万台稍微好看一些。但这两家头部新势力的销量不振，已足以让市场失去耐心，尤其是后来居上的极氪以8678台领先于小鹏、蔚来，新势力重新洗牌就不再是一句空话。

值得一提的是，曾经风光一时的AITO问界，也陷入了小鹏、蔚来的“怪圈”，5月销量仅为5629台。而长安深蓝却以7021台得以反超，并且其前5个月的销量达到了3.4万台，刚好超过了小鹏汽车。

面对“掉队”的现状，蔚来和小鹏都将希望放到了新车上，但新车是否能取悦现在的用户，并不好说，更何况，小鹏已经有了新车失利的案例，对于其产品和营销，这家车企似乎并没有一个全面的认识。

蔚来的多领域布局意味着它与主打智能驾驶的小鹏一样，都是长期主义的赌徒，对眼下一兵一卒的损失并不过分在意，但先活下去再谈未来也是创业的一大准则，蔚来和小鹏必须走出一条属于自己的折中路线。