燃油时代，车越省油越可靠；后来又开始盛行纯电动，这个时候比的就不是省了，而是能跑更远的更靠谱；而曾经被视为“过渡技术”的混动车，如今也成为新能源车市场的“新宠”，使用成本低、续航无忧，完美结合了油车和电车双重优势，可谓是当下最具性价比的出行“最优解”。
为此各大车企纷纷入局，加码混动技术，前有比亚迪推出的 DM-i技术，后又领克推出的EM-P超级增程电动方案，还有像深蓝SL03这样的增程产品涌现。技术种类广，选择数量多，一时间“如何选”成为了摆在消费者面前的一大难题。
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其实这个问题也没那么纠结，提前给大家整合了市面上最热门的八款混动轿车的数据信，孰强孰弱，大家一目了然。
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估计看完这些参数信息，很多人都会心生疑问：都是混动，差距为何会如此大？很明显，这和各家混动技术有关。
比如综合数据较为亮眼的领克07 EM-P，自上市以来出色的产品实力也得到外界广泛认可，销量更是一路飙升，在最新7月1日-14日的新能源中型轿车（插混）销量榜中，以2065的成绩位居亚军。
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当然，这背后也是源于领克07 EM-P超级增程电动方案，是由1.5T电混引擎+P1+P3双电机组成的系统，综合功率高达280kW，峰值扭矩达到惊人的615N·m，百公里加速仅需6.5秒，堪比纯电车的动力表现。而CLTC综合续航超过1400km，多种行驶模式的智能切换，确保在不同工况下都能实现能源的最大化利用，使其综合油耗低至0.99L/100km。超强动力、超长续航、超低油耗，这不正是混动出行的“最优解”么？
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第二个得讲讲海豹DM-i所搭载的比亚迪自主研发的DM-i混动技术，这套技术已经赢得了市场的广泛认可。1.5T发动机与前置单驱动电机的完美结合，既保证了强劲的动力输出，又实现了1.14L/100km的油耗表现。百公里加速7.9秒，WLTC纯电续航100km，综合续航也超过1300km，这套混动技术用实际表现诠释了何为“技术领先，体验为王”。
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提到混动技术及不得不提及日系品牌，比如本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统。主打的就是“有电没电，快省稳不变”的特征，也正是因为这一优势，进入国内市场迅速圈粉无数。这套系统是由一台2.0L自吸发动机+前置单电机组成，其中电机最大功率为135kW，峰值扭矩达到335N·m，百公里加速8.1秒，综合油耗为1.51L/100km，虽然参数上稍逊前两者，你可以说“本田大法”不是最好的混动，但一定是成熟的混动。
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至于深蓝SL03，就是前文也提到的增程产品，和混动技术不同，增程产品其实说到底还是采用的纯电驱动方式，就像深蓝SL03一样，配备后置单驱动电机，发动机不参与驱动，至起到给电机供电的作用。电机功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC纯电续航为100公里，综合油耗表现也不错，仅1.11l/100km。
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总之，如今的混动技术早已有了质的飞跃，不论是动力、续航还有油耗、使用成本等，都能做到“最优”，显然混动技术想要打出的明显的差异化优势几乎很难，这时候车企的综合实力和创新技术能力就显得尤为重要了。
举个简单的例子，比亚迪为了专攻新能源领域，早前直接果断宣布停产燃油车，一门心思搞新能源技术，如今也坐上了自主品牌新能源车企龙头位置；和比亚迪“打法”形成鲜明对比的领克选择“全面开花”，没有聚焦于单一的燃油领域，而是在创新自研混动技术的同时也往纯电赛道发力，从领克03到领克07 EM-P和领克08 EM-P的轿车与SUV的双子星，再到首款纯电车领克Z10的亮相；显然，领克已经构建起了一个横跨多个级别、涵盖多样动力系统的丰富产品矩阵，背后同样靠的是深厚的经验与技术累积。
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所以，打败焦虑的从来不是产品和技术，而是一家车企的可靠程度，这或许才是真正意义上的“最优解”。
