大家知道，里海是个被俄罗斯、 阿塞拜疆、 哈萨克斯坦、土库曼斯坦及伊朗五国包围的内陆湖，面积37万平方公里，里海油气资源丰富，其中周围临海国的石油储量超过130亿吨，天然气储量超60万亿立方米，丰富的能源储备，因为能源开发局苦于输出的难题，地下藏金不是限于开发难，而是苦于输出难，通向欧亚的万吨油轮进不了里海…

对此，里海沿岸国的智者想到，打通里海至黑海，或里海至波斯湾的运河，让里海就变活了，里海沿岸国的能源输出就不成问题，也将会迎来一个经济腾飞时代…

但是，更多工程专家看到了里海至黑海运河的不可行性！虽然里海至黑海的直线距离只有500公里，但高加索山脉就像一个拦路虎一样高高耸立在里海和黑海中间，这比平原区域开挖运河难度高出了20倍，相当于在平原地区开挖1万公里长的运河，没有哪一国家能承受这个巨大的财力投入！

除了里海至黑海运河，里海经伊朗到波斯湾的也可挖运河，伊朗智者想到了：挖里海港口至波斯湾沿岸阿巴丹港的运河，其直线距离至少700多公里，按通万吨货轮的运河级别，拓深9米，运河面拓宽为120米，按平原开挖大型化运河的造价推箅，平均每公里投入至少0.3亿美元，700多公里的运河至少投入是230亿美元。

运河规划是有等级区别的：运河大型化可通万吨以上货轮，必须开挖深度在8米以上，平原区域每公里0.5亿美元左右；中型化可通5千~8千吨货轮，拓深6米以上，平原区域造价每公里造价0.3亿美元左右；小型化运河仅能通3千吨船舶，拓深不低于5.4米，平原区域每公里造价0.1亿美元。比如柬埔寨运河就是小型式运河，180公里总造价为17亿美元，平均每公里不到0.1亿美元。

这里观众难免会质疑，平陆运河只有135公里长，并非大型式运河，为何造价达到727亿人民币(折合近104亿美元)，这突破了平均每公里0.7亿美元造价，超过了大型运河之造价；这是因为沿线有密集的交通网，重新拆路架桥，加之沿线城镇拆迁，加之运河沿线土质层多是硬基岩，于是有了工程造价倍增！

伊朗通里海运河按每公里0.3亿美元造价推算，是在类比柬埔寨运河的平原陆地，沿线多是无城镇的陆地，开挖才相对容易！

还有，伊朗地下藏金，不同于柬埔寨穷国，花两三百亿美元开挖运河是国家财力能承受的事，即使现有的现有财力不足，完全可以拿石油换中国的基建投入，其工程投入也用不着全甩包给中国基建，在后期经营，这让中国基建没有了后期风险承担，完全可以甩开膀子大干！

问题是里海通波斯湾的运河直线，依然在中间挡着大山，让运河工程造价翻出平原的四五倍，这样推算下来，该运河的造价将达到1100亿美元，成了天价工程…

伊朗现任政府并没有拿出具体的提案，让该项工程与中国的红旗河工程雷同，处于皇帝不急太监急。在伊朗国內，让热心于未来发展的工程专家争论得热火朝天，开挖运河成了热议的舆论之声，而不见其行动。俄罗斯看到伊朗的这种“规划未来”之声，也是积极相应在声援！因为挖运河获得利好的，不仅是里海沿岸能源输出国，还有欧亚买方国家！

然而，伊朗政府团队并没有热心于投资运河的实权派，巨大的投资让政府放大了投资疑虑，担心巨额投入会重走百年前投建巴拿马远河烂尾的老路；另外，从中国基建狂魔的实践中看到：大瑞铁路大理至瑞丽的大柱山隧道，只有14484米的长，足足挖了12年，比原计划多用出了7年时间，而伊朗的穿山运河，过山长度是大几十公里，其难度显然远高于隧道，有着不可预测的难度，其投入变数有可能带来一场经济危机，所以伊朗政府才不敢涉足此项工程！

2024/4/13