二代哈弗枭龙MAX让两驱新能源SUV彻底成为情怀

随着二代哈弗枭龙MAX的11.68万元限时起售价公布，发布会现场沸腾了。二代哈弗枭龙MAX的上市，让新能源两驱SUV彻底成为情怀，从此人们买新能源SUV四驱平权将是标配。

4月16日，长城汽车旗下的二代哈弗枭龙MAX终于来了，新车推出了5款车型，售价区间为13.18万元至16.98万元。对比预售价，人们发现该车起售价降低了7千元，而按照限时价售价来看（截至5月31日前下单），该车的起售价下探至11.68万元，要知道这是一款集智驾、电混、中型SUV等诸多标签于一身的车型，这样的表现无法不让人感到震惊。

或许有人说，长城汽车这是在打价格战，但对长城汽车了解的人知道，只有偷工减料的才是价格战，长城汽车是通过自研迭代实现成本下降。该车在预售期间72小时订单量破万就是最好的证明。

上市现场，长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡表示，在当前大家大搞大冰箱、大沙发、大彩电上车的噱头时代，似乎人们对造车本质底线已经忽略。事实证明，安全永远是造车的底线，安全、品质、可靠、舒适是造车的本质。在近几年新能源汽车井喷狂飙的背后，一些起火、短轴、失速、失控等问题被暴露出来。二代哈弗枭龙MAX就是要强调，越是内卷加剧，越不应该偏离造车本质和底线。

二代哈弗枭龙MAX撕掉两驱SUV便宜的遮羞布

在当下新能源SUV市场，两驱车型占据主流。究其原因，成本优势是关键，厂家借此压低售价，吸引消费者。然而这类车型在实际驾驶体验上往往不尽人意，操控性欠佳，动力响应迟缓，面对复杂路况更是力不从心。比如部分主打性价比的两驱新能源SUV，在爬坡或湿滑路面行驶时，容易出现动力不足、车轮打滑等情况，驾驶稳定性与安全性大打折扣。

提及四驱SUV，过往消费者往往望而却步。像三菱帕杰罗售价30万级，奔驰G500更是高达百万级，这些高昂价格令多数人难以企及，即便消费者深知四驱在通过性、安全性等方面的优势，也只能无奈放弃。

如今二代哈弗枭龙MAX强势入局，改写了这一局面。它定位为四驱新能源SUV，从底盘架构层面大幅提升通过性。而且新车限时换新价低至11.68万元起，直接将四驱SUV价格拉入11万级区间，与同级别两驱新能源车型价格相当。

性能参数上，二代哈弗枭龙MAX更是实力碾压同级两驱新能源SUV。它搭载第二代Hi4智能四驱电混技术，由1.5L混动专用直喷发动机与前后电机协同工作，整车综合功率达238kW，综合扭矩595N・m，百公里加速跑进6.8秒。相比之下，众多两驱新能源SUV综合功率大多在150-200kW，扭矩400-500N・m，加速普遍在8秒开外。而且二代哈弗枭龙MAX最大爬坡度高达60%，在面对陡坡、沙地、泥泞等复杂路况时游刃有余，这是两驱车型难以企及的。

可以说，二代哈弗枭龙MAX以亲民价格、卓越性能，让两驱新能源SUV优势不再，成为情怀。同时，也凭借自身实力，让SUV市场重回“哈弗时代”，为消费者带来真正高性价比的四驱新能源SUV之选。

长城Hi4凭什么敢卖这么便宜？

长城汽车在新能源领域并非一蹴而就，其早在多年前便已开启新能源征程。早在2001年，长城汽车就开始发展新能源，并于2006年成立了独立的新能源技术研究院。尽管初期发展面临诸多挑战，但始终坚持不懈地投入技术研发。

长城Hi4技术作为其在新能源领域的重要成果，从研发到被市场广泛接受经历了漫长的过程。这项技术首次搭载于2023年上市的哈弗枭龙MAX车型，为用户带来了全新的驾驶体验。从2023年至今，经过这几年的迭代与量产规模化，Hi4技术取得了显著成果。如今，Hi4技术已派生出一系列Hi4系技术，这表明它已从最初的市场试水阶段，成功迈入真正的规模化发展阶段。

回顾汽车技术发展历程，许多优秀技术被市场认可都需要时间沉淀。以丰田TNGA架构为例，自2017年逐步引入中国市场，至今已有近8年时间。在此期间，丰田不断优化和推广，让消费者逐渐认识到TNGA架构在提升车辆性能、安全性和燃油经济性等方面的优势。大众的TSI+DSG技术组合也是如此，经过多年的技术改进和市场教育，才赢得消费者的广泛认可。

当下消费者的消费观念愈发理性，在收入增长放缓的背景下，他们对产品品质和性价比的要求愈发严苛。长城汽车凭借自身独特的优势，在新能源SUV领域脱颖而出。长城汽车起家于越野SUV底盘制造，一直秉持着前后载荷比不平衡的车不造的理念，在底盘技术方面积累了深厚的经验。例如其在硬派越野车型上，通过精准的底盘调校和合理的前后轴载荷分配，保证了车辆在复杂路况下的通过性和稳定性。

此外长城汽车在发动机和变速箱研发领域深耕多年，在新能源时代，将传统燃油技术与电池、电机等新能源配置完美匹配。相比之下，一些在燃油车时代未涉足SUV领域的车企，在转型新能源SUV时面临诸多技术难题。而长城汽车凭借在SUV领域积累的深厚技术底蕴，拥有了发展新能源SUV的“天生基因”。

随着Hi4技术的不断发展和量产规模化，长城汽车的成本控制和生产效率得到了显著提升。以二代哈弗枭龙MAX为例，它搭载的第二代Hi4技术，通过创新的双电机前后轴分布式布置，实现了串并联电混四驱架构。在保证强大动力的同时，兼顾了出色的燃油经济性，其馈电油耗低至4.2L/100km，与两驱SUV一致。这一系列数据充分展示了Hi4技术的优势，也证明了长城汽车在新能源领域正向开发的竞争优势。

从二代哈弗枭龙MAX起长城汽车开始变“聪明”了

曾几何时外界对长城汽车旗下的哈弗品牌存在刻板印象，认为其只知在动力性能上发力，却忽视了产品的外观设计与综合品质。然而二代哈弗枭龙MAX的推出，彻底打破了这一偏见，有力地向外界证明了长城汽车在美学感知方面同样投入了大量心血。

就拿现在的新势力SUV都喜欢玩灯来说，一条贯穿式的灯带，一个参数化的矩阵，就号称科技感爆棚。但是大家也注意到，这些车的灯组亮度是不均匀，光学分布也不精准，时间久了颜色漂移甚至是衰减严重。

在二代哈弗枭龙MAX车上，有一条号称丁达尔之光的点阵式大灯。丁达尔之光听起来像科幻片的黑科技，事实上其灵感来自自然界——当阳光穿过云层形成光柱，那种朦胧又神圣的光影，就是丁达尔效应。设计师直接把这种效果“搬”到了车上，用72颗LED晶体排列成点阵，远光能照到190米开外。晚上开车时，这大灯就像两束会移动的光柱，既保证了亮度，又不会晃到对面司机的眼睛，增强了行车安全性。

二代哈弗枭龙MAX的这条丁达尔之光的LED最大色差只有730K，比行业标准缩小了60%。730K的概念就是人类肉眼可以辨别灯光的边界值，也就意味着从人的视觉角度出发，二代哈弗枭龙MAX的光带颜色始终是纯正，不会因为时间的推移变成五彩斑斓的科技塑料感。

为了让这条丁达尔之光更加精准稳定，长城专门聘请了一位深耕照明和汽车工程等多个领域的国际专家，他的名字就叫魏征，从去年7月，他们就开始研究了散射技术和装配流程，最终采用了双色厚壁光导的方案，厚度接近单色注塑的极限16毫米。经过30余轮光导齿优化和近10次样件验证，最终呈现出均匀且富有层次的光效。这就是为什么造车新势力SUV灯光玩的再花哨，但最终在真实的情况下祛魅的原因。

消费者对于车辆品质感官还集中在车身上，二代哈弗枭龙MAX侧面的“流星破空”肩线令人印象深刻，该车采用微米级冲压工艺与柔性化生产线技术，贯穿式肩线精度达±0.5mm。使肩线更为突出。车辆的铰链性能同样出色，铰链横向载荷达20000N，是按照国标1.8倍设计（国标要求11000N），纵向载荷25000N，为国标2.7倍（国标要求9000N）。这源于选择超高强度钢材料，加强板料厚叠加最厚处达5.4mm，有力保证车门历经10万次开闭试验后也不会下垂。这意味着当你购买二代哈弗枭龙MAX五年之后，它的车门仍然不会形变。

此外不得不说的就是二代哈弗枭龙MAX的车身车漆，一辆车的车漆品质不是颜色有多特殊，而是耐久度、防腐性，甚至是自修复能力。其中二代哈弗枭龙MAX的极光绿车漆选用绿色液态金属漆，原材料成本比普通黑白色车漆高出7-8倍以上。该车漆由哈弗与国际涂料制造商巴斯夫合作，采用Progloss2K清漆打造，具备划痕自修复功能。清漆的致密网络结构使其耐刮擦，能有效抵御硬物轻微刮蹭，减少划痕，平衡的弹性与硬度比例保证了漆膜在恶劣环境下的稳定性，拥有高防腐能力，在严苛环境中也不会变色，且具备环保和抗紫外性能。

此次长城汽车通过二代哈弗枭龙MAX，充分展现了优秀企业先做难的事的决心与实力。在竞争激烈的SUV市场，它没有陷入单纯的价格战，也不靠吹嘘营销，而是凭借实打实的技术，在保证产品品质的同时解决成本问题，让消费者能够享受到又好又便宜的产品，而不是通过偷工减料来获取利润。与市场上普遍的两驱新能源SUV相比，二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术在通过性、安全性、成本等方面，全面超越两驱车型，让两驱新能源SUV逐渐成为过去式，只能留存于消费者的情怀之中。