天生一副撒野样,马自达CX-50把西藏地图跑遍了

小胡子玩车 2023-05-23 12:05:53

我的车能去西藏吗?这是很多渴望自由的年轻人想问的问题。

笔者根据此次318直达珠峰的自驾之旅,将“车能否进藏”这个问题深度归结为以下几类,并将CX-50这款新车实际的试驾感受如实做了记录:

第一、5000+海拔,车会高反吗?

第二、非铺装和大量盘山路,车子好开吗?

第三、50度温差,车子耐用吗?

一、创驰蓝天的2.5自然吸气高反会哮喘吗?

如果让马自达回答这个问题,它会告诉你:来珠峰脚下亲自问我。

如果用事实说话,CX-50在整个4条进藏线的表现超出我的预期。在了解这个问题之前,大家需要了解汽车高反的原理,随着海拔的升高,氧传感器监测到氧气含量降低,ECU将会控制喷油嘴调整喷油脉宽,进而导致气缸内燃烧总能量降低,动力衰减。

但是,更多人忽视的是汽车的ECU是会自我学习的。也就是说,汽车的行车电脑会根据汽车实际处在的环境发生自我学习,进而调整相关喷油脉宽等相关数据使汽车适应环境。

在这一点上,执着于技术的马自达不会让你失望。

笔者曾驾驶过很多车辆到达西藏做高原测试,但马自达创驰蓝天这套技术对高原的适应能力是足够强的,这可能也是马自达敢于4线并行进藏挑战的底层信心,在转速保持在2000-3000水平下发动机的输出动力并不会有明显的衰减,也并不存在“干打雷不下雨”的嘶吼感,反而在平原下的平顺和线性依然可以给到你,而当你逐步拉高转速达到峰值扭矩区间时,2.5排量在动力深度的储备上依然让你可以有足够的底气实现超车并线。

这套创驰蓝天技术下的动力总成带给我们的线性、棉顺、易控和从容感是同级别发动机很难给予的,我想这也就是马自达定义的一部分驾驶乐趣吧。

二、大量非铺装和盘山路,这台城市SUV开着行吗?

如果你开过马自达,那这个问题应该调整为:CX-50盘山开着爽吗?

如果你也是个汽车爱好者,那么“东瀛宝马”这个称号应该有所耳闻。今天用最简单的语言把马自达的弯道技术讲清楚。在日系品牌的赛车基因中,马自达能够有历史翘楚的地位,最核心的在于它独有的GVC加速度矢量控制系统。简而言之,赛车手在弯道中核心控制的就是车辆的重心平衡,谁能在更快的速度下保持车辆平衡不失控,谁的圈速就越快。然而汽车在弯道的各个位置最大的差异就是车辆重心的转移,而这套GVC核心控制的就是通过实时的扭矩调整,来调节弯道中车辆重心的变化,进而调整前轴或后轴的触地负重。在这套电控系统的加持之下,即使是没有赛车经验的我们,也能更放心大胆的以更高的入弯极限切弯、抱紧弯心、开油出弯,而这,就是马自达定义的快,也是我们能够感受到的“驾驶乐趣”。

在怒江72拐的这130多个弯道中,“让拍摄车看不见尾灯”,成为了我的驾驶使命,而CX-50也同样符合预期,“东瀛宝马”绝非浪得虚名。

三、50度温差,车子耐用吗?

在笔者从业11年的经历中,各种汽车品牌的极高、极低温测试层出不穷,但是极度温差测试并不多见,在即将抵达珠峰的路上,每上升1km,气温就会下降6℃,俗称“一天有四季,十里不同天”。318一路温差接近50度,这对于一辆汽车在极速降温环境下的整车稳定性、漆面质量都是一次深度的挑战。然而热爱汽车的朋友们都有所了解,在汽车漆面这个领域,这个世界上有两种红被人们熟知,一种叫“法拉利红”,一种叫马自达的“魂动红”,马自达独家匠涂工艺,镀层确实有强烈厚重的金属质感。并且官方表示油漆表面能耐受各种场景使用条件和多达10种化学试剂,耐温范围达到-40℃~115℃。在漆面质感这个层面上,马自达从来就没比谁差过。

在整个CX-50陪伴的川藏之旅中,氧气很稀薄,但自由很浓郁。而CX-50能给予的旅行调性也让笔者在欣赏风景之余多了一分快意。谈到汽车的调性,如果兰博基尼让你想到的第一个画面是酒吧夜店,那么CX-50则是山川湖泊、风和自由。同样它也能让你在西藏之旅中感受到座驾带给你的另一份快乐。

诸君,顶峰见。

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小胡子玩车

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