日产汽车正经历一场高层风暴。据内部消息透露，董事会已在悄然谋划提前罢免现任CEO内田诚，这一举措或将改变公司未来的发展方向。与此同时，本田表示有意借机恢复与日产的谈判，共同打造全球第四大汽车集团，而日本政府也正积极牵线搭桥，寻求特斯拉的投资合作。
内田诚自2019年接任CEO以来，就肩负着拯救日产的重任。他当时推出的“Nissan Next”计划曾被视为振兴公司的一剂良药，通过大幅削减全球20%的产能与优化产品结构，一度帮助日产节省了约3500亿日元的成本。然而，随着全球销量和盈利持续走低，这位“救火队长”的改革效果开始受到质疑，董事会内部对于他的领导能力和决策方向纷纷表示不满。
在内田诚上任之初，日产内部原本存在两股不同声音：一方主张由资深副社长关润主导复苏计划，另一方则倾向于雷诺推荐的阿什瓦尼·古普塔。最终，内田诚作为折中人选登上CEO宝座，但也因此背负了多方妥协的重担。据悉，他曾密切监控古普塔的动态，试图排除那些可能阻碍日产与雷诺之间达成新协议的异见者，这种内部纷争无疑为他的管理蒙上了阴影。
为了应对市场竞争加剧与内部困局，内田诚在上任后迅速实施了系列转型措施。2023年，他推出了“The Arc日产电弧计划”，力图在三年内使全球销量增加100万辆，同时将营业利润率提升至6%以上。然而，数据显示，2023年日产的全球销量仅达到337万辆，而原定目标高达540万辆；营业利润率也仅维持在4.5%左右，市场份额更是下滑到4%左右。尽管在产品线和产能整合方面取得了明显成效，例如全球品牌数量由69个减少到约55个，产品生命周期压缩至四年内，并成功退出了部分市场，但这些措施却未能带来实质性的盈利增长。
本田方面对内田诚在内部协调和推进合并谈判中表现不力表示极大不满。本田CEO三部敏宏公开指责日产未能有效管理内部反对意见，并对日产在谈判中提出的种种条件感到震惊，认为日产过于僵化，没有为合作提供足够弹性。
在日产内部动荡之际，除了本田明确表示愿意重新开启谈判外，日本政府也站了出来，牵头寻求与特斯拉的合作投资。政府方面认为，通过引入特斯拉先进的电动车技术与管理经验，日产有望在全球竞争中找到新的突破口。这一举措既反映出政府对本土汽车产业前景的担忧，也显示出对转型升级的迫切期待。
内田诚曾表示，如果日产无法迅速走出困境，他愿意主动离职，甚至在被迫辞职的情况下也不排除提前离场的可能性。然而，董事会和合作伙伴雷诺的不断施压，使得内田诚的处境愈加艰难。未来日产能否通过内部重组与外部资本注入实现逆袭，仍充满变数。面对全球市场竞争愈发激烈的现实，日产必须在转型和合作中寻求新的战略突破，才能走出当前的困境。
