近日，美国消费者联盟旗下的权威杂志《消费者报告》发布了对目前主流主动驾驶辅助系统的评测，福特BlueCruise蓝智驾在系统功能和性能、保持驾驶员参与度、易用性、明确安全使用的条件、应对驾驶员未响应策略多个层面中综合评分排名第一。关注汽车媒体的用户大概率听说过《消费者报告》，这是一本消费品测评类杂志，由非营利组织美国消费者联盟（CU）在1936年创立，报告的内容是根据内部测试实验室和调查研究中心的报告和结果，对消费品和服务的进行评估和比较。作为非盈利组织，该杂志没有股东，也不接受广告，测试用产品均为自费购买。是一个非常具有公信力的杂志，每一个登上该杂志优秀榜单的品牌，都是经过苛刻的测评后的结果，所以，福特BlueCruise蓝智驾能拿到综合实力第一的排名，在背后是有绝对实力，并被用户确实认可的。

过去的几年，自动驾驶技术商业化分出了两条路：一条是直接L4，发展 Robotaxi 和其他场景的无人驾驶，一条是乘用车智能辅助驾驶的前装量产，属于L2+级自动驾驶。福特BlueCruise蓝智驾即是全球首个满足SAE标准的L2+高级驾驶辅助功能，福特作为拥有一百多年历史的车企，始终走在时代前端，以用户实际用车体验为导向，进行技术迭代。

福特BlueCruise蓝智驾是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统最新功能之一，能获得《消费者报告》综合排名第一，实力当然不俗，背后是软硬件双向提升，在硬件层面上，结合了车辆配备的6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达等众多传感器，并整合了蓝智驾地图以及GPS定位系统。在软件层面，同样功能升级，地图数据可通过OTA升级保持及时更新，覆盖更多支持的路段。

并且，在人机交互方面，福特BlueCruise蓝智驾优化用户产品体验，在其他自动驾驶辅助系统上，其他车主在使用带有车道保持功能的驾驶辅助系统时，都会遇到“抢方向盘”的情况出现，就是当车道保持系统启用的时候，驾驶员如果想要变道，就会感受到在转向的时候有一股无形的力量在阻止自己转动方向盘，这种“人机对抗”的感觉，会让很多人觉得驾驶辅助系统在阻碍自己控制车辆，从而不用或者害怕使用自动驾驶辅助功能。

福特BlueCruise蓝智驾工程师考虑到这一点，不同于其他智能驾驶辅助系统在驾驶员校正转向时可能与驾驶员对抗或关闭系统需重新激活的设定，福特BlueCruise蓝智驾功能开启后，同时允许驾驶员临时接管车辆来躲避路上的障碍物、坑洼或者行人，当驾驶员校正转向后可以无缝恢复自动转向控制，毋需重新激活。正如《消费者报告》的评价那样:“福特蓝智驾是在与驾驶者合作，而不是对抗。”

来自上海的福特电马车主薛先生表示：“电马的蓝智驾让我觉得很意外的一点就是，它不但对方向的控制很柔和很稳定，而且当我想要变道的时候，可以很丝滑的打方向变道，系统会自动识别到变道后进入的车道，并继续保持在新的车道内行驶。我的感觉是，蓝智驾不但不会跟我抢夺方向盘的控制权，而且能够和我的驾驶控制无缝配合，我变道的时候也没有自动退出，而是在先把车辆控制权交给我，在我完成变道后又自动的接管，就像一个配合的亲密无间的老司机。“

为了能够让用户放心大胆的使用，福特BlueCruise蓝智驾在推向市场之前在全球范围内累积了约110万公里真实路况测试，并通过福特自主研发的自动系统虚拟工具链来进行开发和验证，让工程师能够在虚拟仿真的环境下对驾驶辅助功能进行测试和优化，从而能使其与整车设计和硬件深度融合。并且，针对中国市场，福特工程师在产品投放市场前，结合中国的法规和路况条件、消费者驾驶习惯等差异，在全球测试的基础上，针对中国的高速路网做了超过 8万公里的适应性测试和优化，让中国用户可放心大胆的使用福特自动驾驶辅助技术。

福特BlueCruise蓝智驾以用户实际驾驶体验为导向，带来更加智能的产品，获得《消费者报告》权威媒体的认可，是有实力的体现，期待未来带来更多更便捷的产品功能，重构用户驾驭体验。