记得在我刚进入汽车行业的时候，那时候还是东风日产的总执行公司，深刻的记得当时日产因为付不起活动费用抵扣了十几辆天籁，当时觉得天籁真的是一款值得拥有的车辆，除了屁股会塌以外，感觉啥都好。那今天我们就来聊聊这款更新了很多代的天籁，看现在依然有那么迷人的感觉没。

在前脸的设计上，依旧采用了几何形状的进气格栅的设计，中间加入横向镀铬饰条，并与周围粗壮镀铬饰条相连接。使得前脸营造出更加霸气和凶狠的效果。此外这款车的大灯组采用熏黑工艺来设计，搭配上卤素灯泡，让前脸呈现出鹰眼式的霸气感。

如果外观成功吸引了年轻消费者，那么这款内衣肯定会令他们感到失望。在内饰颜色的搭配上，它表现出成熟而稳定的状态。对于5-7英寸的非LCD仪表板，而8英寸的中控屏幕显然跟不上时代。尽管内饰很老气，但日产的大沙发仍然柔软舒适。两段天窗和后排中央扶手给后排乘客带来了最佳的乘车体验。

动力方面，2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为115kW，峰值扭矩分别为197牛·米，传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱；后者最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛·米。传动方面，同样匹配CVT无级变速箱。

在底盘调整方面，日产工程师还听取了年轻人的意见。放弃传统的日本避震行程长而盲目寻求软的设置，升级使用单筒减震器并适当缩短避震行程以提高整体韧性，不仅可以过滤掉道路和碎石传递的稀有振动，而且还可以保留一定的路感。同时，避震更快地回弹。结合梯形结构多连杆后悬挂的物理特性和横向刚性优化，有效消除了车辆余下的晃动，提供了更高的过弯极限，准确的方向性和舒适性的乘车体验。

“日产大沙发”的美名自然得以继承。这一代车型上了更高的水准，软舒适复合层-低反作用力SLAB层-高衰减发泡层构成的三层缓冲材质加上人体工学设计，造就了出色的舒适性与支撑性。而良好的隔音性与ANC主动降噪系统协同工作，带来相当静谧的车内空间。

总结，2.0T天籁被当成买菜车，从动力表现来看，它确实有点被冤枉。但从操控性能方面来看，2.0T的天籁也算“实至名归”，它就是一款跑得比较快、同时还比较省油的买菜车。