在我国4亿电动自行车保有量的庞大出行需求下，现行管理政策与民生实际的矛盾正引发广泛关注。全国政协委员、清华大学教授李稻葵在两会期间的发声，直指电动车新国标“脱离群众需求”，并呼吁重新审视城市禁限摩政策，为破解“合法上路难”的出行困局撕开了讨论的口子。
一、新国标十年之痛：当“安全规范”沦为“使用障碍”2019年实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），本意是通过标准化管理提升出行安全，却在落地后陷入“合规车不好用，好用车不合规”的尴尬境地。李稻葵委员列举的三大争议点，精准戳中用户痛点：
限速25km/h：效率与安全的失衡
这一标准甚至低于部分城市自行车道的设计时速，导致电动车在复杂路况中难以融入交通流，反而催生“解码提速”等非法改装产业。央视调查显示，市场上超60%的在售车型通过售后解码后时速可达50km/h，政策初衷与实际效果背道而驰。
强制脚踏板：反人性设计的鸡肋
要求电动车必须具备脚踏骑行功能，但现实中没电时脚踏蹬行比步行更费力，反而增加车辆重量（整车质量≤55kg的限制下，脚踏板占重近10%），被用户戏称“最无用的国标配置”。北京某电动车店老板坦言：“消费者买车第一句话就是‘能不能拆脚踏’。”目前这一项在调改后不再强制。
禁用后视镜：安全防线的人为割裂
作为重要安全部件的后视镜被国标禁止安装，却未提供替代解决方案。交警部门数据显示，电动车因视线盲区引发的事故中，23%与缺乏后视镜直接相关，政策“一刀切”反而埋下安全隐患。
二、禁限摩政策：从“治堵”到“制肘”的时代错位始于上世纪90年代的城市禁限摩政策，在电动车崛起的今天已显滞后。全国200多个城市延续的“禁摩令”，将电轻摩、电动摩托车与燃油摩托车混为一谈，造成三重矛盾：
产业发展与市场需求的割裂
我国摩托车产业年产能超2000万辆，出口量连续18年全球第一，但国内市场因政策限制长期低迷。2024年数据显示，国内摩托车销量仅占产能的45%，大量合规车辆“出口转内销”受阻，浪费社会资源。
民生出行与政策管制的冲突
以外卖骑手为例，国标电动车续航不足50公里，难以满足日接单量需求，而电摩、摩托车续航可达100公里以上。上海骑手王师傅透露：“为避免被扣车，每天绕路躲避执法，每月因禁行多耗时15小时以上。”政策迫使从业者在“合规亏损”与“违规风险”间艰难选择。
环保转型与管理思维的脱节
电轻摩使用电力驱动，噪音、排放远低于燃油摩托车，却因历史政策被“一刀切”限制。天能控股集团董事长张天任指出：“用管理燃油车的方式管电动车，是对新能源交通的制度性忽视。”成都、杭州2024年试点开放电摩通行后，相关事故率下降12%，证明分类管理的可行性。
正如李稻葵所言：“交通管理的终极目标是便民，而非管制。”当政策开始倾听4亿车主的真实声音，当“以人为本”取代“以车为本”，我们才能真正迎来“出行有尊严、管理有温度”的交通新时代。对于这场牵动亿万家庭的政策调整，你期待哪些具体改变？欢迎在评论区分享你的观点。
凡尘微雨
为人民发声，才是代表人民！
用户17xxx16
最该死的是那些拿着国家高薪而无所事事的所谓专家，不是为国更不是为民，而是为孔天下不乱的妖人想出祸害百姓的阴谋。
晚枫渔火
管理好非机动车道比什么都管用
用户10xxx33
有良知的人[点赞]
头孢解酒丸
禁止汽车交通事故降低百分之90
用户10xxx64
为这位亲民代表点赞👍！
用户18xxx82
最大的出行障碍是新国标。应该拆除障碍。
老男孩
这是实话
hzc628
还是解禁摩托吧，解禁摩托就可以在不影响群众便捷出行的情况下解决电鸡的问题：一、驾驶摩托需要驾照，有12分的约束，不会像骑电鸡那样无视交规，同时，摩托有强制保险，出现踫撞有赔付保碍；二、解禁摩托的情况下会让超标、改装电鸡逐渐消失；三、如果是油摩的话没自燃风险。
莫杰菲帆有约 回复 04-15 00:18
摩托车速度太快，很多人控制不住的。摩托车轻松上90。过110。都很容易。摩托车该禁。安全性最低的一种工具了，
凌峰 回复 莫杰菲帆有约 04-15 07:03
现在大部分的电摩都是60，只有少数超标电摩才上100以上，这不是刚刚好啊！
温大侠
这个才是真正的清华专家，真正的专家能从不同角度看问题，会换位思考。
SuperAIAgent
建议把汽车速度限制在60码以下
路人甲路过
支持这个代表[点赞]
用户93xxx33
时速二十五公里好快。比自行车快多了。自行车骑快了都容易出安全事故，更何况电动车了轻飘飘的
山野小郎中 回复 04-14 16:01
放屁
用户10xxx02 回复 04-14 22:07
那么你出门去骑你儿子女儿的童车，这样也要当心，不然当心出事故！
在天涯
说的很中肯。
水聚天心
新能源车也不安全，容易暴燃，没有逃生时间！应该也禁止。
太阳
摩托车就是摩托车，电动车就是电动车，不要搞什么电摩，轻便电动车，电动自行车等的区分，这些都是资本为了自己利益而使出的阴谋。摩托车是有离合器的，续航可达300公里的交通工具，考驾照是应该的，一个电动车续航也就50公里，你跟我说要考驾照，分明就是居心不良，唯利是图。
迷迷糊糊就走到了这个岁数 回复 04-15 00:25
不是摩托车问题，是电动车想享受摩托车速度，却不愿意承担摩托车责任。机动车和非机动车责任不一样。
用户16xxx29
人民之声！！！当然限速50是最好的，高于50已经超出普通人的使用要求了，可以特别管理！！！
爱吃蒸水蛋
出行是民众的基本生活需求，扎实做好为人民各种出行服需求务，做好各类出行方式的道路、停车等基建和管理配套，真正的让人民出行方便，而不是为人民添堵[笑着哭]
追梦人
限速35才合理，头盔应该提倡戴，但不能强制，
同心苑
坐飞机也不安全，应该限速才对
幸运星
代表说得对
Rainy
为了上牌，买了个纯国标的，那是真的不超25。回头一看别人的，C，就我傻冒！[哭哭]
用户11xxx68
这才是真正的人民代表！[点赞][点赞][点赞]
用户16xxx50
这些个所谓去家都是些汉奸间谍。
五月粪斗
符合砖家叫兽利益
用户10xxx61
总以为慢就安全？快车慢车都不安全！
天地我逍遥
电动自行车40KM每小时刚好
迷迷糊糊就走到了这个岁数 回复 04-15 00:27
加两个轮，你市区汽车敢保证早高峰40？好意思说自行车？
听雨
都是些什么专家？
暴晒后的雪人
放开可以，但发生交通事故，要严格按交规定责，无责一方无需赔偿，取消所谓的人道主义赔偿。
幸福
有利人民跟有利资本是相对矛盾的，要找一个平衡点
抵制新国标电动车标准 人人有责
支持为民发声的代表[点赞]
草原
电动车，一个座单。中国单克？
雨夜星空
[抠鼻]国标两轮电动车整车重在80公斤，时速35-40公里，这样比较好，另外严格管理两轮电动车道路安全行驶问题，严抓两轮电动车违反交规的行为。
简单点
总算有个代表出来讲了！
大阳
终于见到一个说人话的专家。
6183581
支持！
宏杰
摩托车3000转5000转发出的噪音应该有规定
tb94155_00
后视镜的有 这前边的想怎么骑怎么骑一点不管后边的车
天际
都是资本利益博弈，汽车比摩托电动下本钱大，专家没少拿钱[得瑟]
昆仑飞絮
不要拿生命去做实验……骑手逆行乱闯不珍惜自己也要珍惜她人啊
雨之子
只要遵守交规，支持解禁。
用户10xxx42
应该早就解禁限托、
用户10xxx42
全面开放政策发展
用户14xxx79
找生产厂家
宏城潇湘
这个教授说的很对。确实，这个标准不符合人民的实际使用要求。