汽车工业，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。作为涵盖工业门类最广的工业之一，汽车工业最能够衡量一个国家的工业水平。
在工匠的敲敲打打中，我们有了自己制造的第一辆汽车，正式宣告中国汽车工业的车轮正式开始转动。几十年以来，中国汽车从粗糙仿制到市场换技术合资，再到如今比肩合资到新能源领域全面零跑，中国汽车工业走过了一条不平坦的道路。
正值祖国75周年大庆，接下来我们一同来回顾中国汽车史上，那些记录新中国汽车工业成长的经典车型。
经典车盘点 回顾共和国车轮滚过的历史（一）
【1951】新中国第一辆汽车——吉普试制车
1951年，天津汽车制配厂根据需要开始制造吉普车。同年9月14日，工厂试制的第一辆吉普车完成，这辆试验车便是新中国成立以后制造的第一辆汽车。
由于当时制造技术落后和生产配套设施不足等原因，天津汽车制配厂并未大规模量产，而仅是生产了两辆，第二辆于9月19日完成，这两辆吉普车属于试验用车，并没有吉普车该有的越野性能。1951年9月25日，这两辆吉普车作为国庆礼物开赴北京。
【1956】新中国第一款批量生产的汽车——解放CA10
1949年12月国家领导人访问苏联，在参观汽车厂时对随行的同志说：我们也要有这样的工厂，随后中苏商定苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。1952年，中央正式决定在吉林长春成立汽车工业工厂。1953年7月15日，中国第一汽车制造厂开始奠基，中国开始建设第一个大型汽车工业基地。1956年7月13日，工厂生产的首批12辆“解放”牌CA10型载货汽车缓缓驶下生产线，正式结束中国不能批量制造汽车的历史。
“造出争气车，献给主席”——“解放”牌CA10载货汽车由中国第一汽车制造厂引进苏联汽车厂的吉斯150型长头卡车技术进行生产，而吉斯150的蓝本是美国纳威司达的K系列卡车产品。解放CA10车型载重量4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力，匹配了5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。
从1956年长春一汽第一台解放车下线到1986年宣布停产，“解放”牌CA10载货汽车共计生产近130万辆，占当时全国汽车总产量的一半，除了载货，它还被改造成加油车、运水车、工程车等众多车型，支撑起了我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业作出了卓越贡献，它的形象还被印在了第三套人民币一分钱纸币上。
【1958】第一辆国产高级轿车——红旗CA72
1958年，在“乘东风、展红旗，造出高级轿车送给主席”的口号中，第一辆红旗牌汽车诞生了，但当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是引用主席“东风压倒西风”的论述定名为“东风”，名称为CA71，但CA71并未真正投产。1958年8月在“东风”牌轿车的基础上，经过工人、技术人员和领导的共同努力，第一台正式编号红旗CA72高级轿车试制成功，这是中国第一辆真正的高级轿车。
为了这辆车的试制，当时的总理把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，总司令将捷克产斯柯达轿车也送给一汽，而副总理将自己坐的奔驰600轿车也赠给了一汽。
CA72参照克莱斯勒C69型试制，但车身却完全自行设计，车体宽大厚重，前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，极富中国的民族特色，别具一格。发动机罩、翼子板上红旗标志迎风飘扬，极富气势。内饰仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。配备的62千瓦v型8缸液冷发动机和液力无级变速器具有当时国际先进水平。
红旗CA72从1958年生产到1966年，共制造了202辆。1960年，红旗CA72参加莱比锡国际博览会，被外媒称为“中国的劳斯莱斯”并登上《世界汽车名录》，“红旗”轿车正式被列入世界名车品牌。1962年起，红旗CA72正式承担接待外宾任务，从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世，“坐红旗车”与“见主席”、“住钓鱼台”一道被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
【1964】上海牌SH760型轿车
上海牌轿车的历史可以追溯到1958年，当时，一汽一个月造出红旗的消息振奋了上海汽车人。同年的9月28日，“凤凰”牌轿车以西德的奔驰220S为蓝本，在上海交电汽车装修厂技师的手工敲打下正式诞生。1959年，凤凰牌轿车驶入中南海并得到了肯定，国家第一机械工业部要求将该车进行量产。在1958~1964年间，“凤凰”牌轿车经过几轮样车试制最终在1964年正式更名为“上海”牌并投入生产，车型正式更名为上海牌SH760。
在“大联合”的生产方式下，当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了凤凰牌汽车的生产过程。上海汽车底盘配件厂完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成；上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂制作变速器和螺旋伞齿轮。各种零件给到上海汽车装配厂进行最后的整车组装。
上海牌SH760从设计到制造都很大程度的模仿和借鉴奔驰220S，但无论前脸造型还是车尾都有着非常独立甚至相当创新的设计。而考虑到定位以及用途，上海牌SH760在内饰以及乘坐空间的打造上也与红旗CA72有着一定的差距。动力方面，上海牌SH760搭载的是上海汽车发动机厂生产的金凤牌680QK的2.2L排量6缸发动机，最大功率90马力，悬挂则采用了当年并不多见的四轮独立悬挂设计。
从1958年手工打造出第一辆车到20世纪80年代初，上海牌SH760型轿车是国内惟一普通型公务用车，也是机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。1991年10月，第10万辆也是最后一辆上海牌轿车下线，上海汽车厂并入上海大众，上海牌汽车正式尘封。
【1965】第一种自主开发、批量生产的轻型越野车——北京吉普212
北京吉普212的历史最早可以追溯到1956年，当时位于重庆的长安厂（456机械厂）就已经开始进行研发轻型指挥车辆的工作，其原型车是美军威利斯M38A1吉普车。由长安厂负责研制车辆的车身、大梁、悬架和前后驱动桥等部分，动力总成部分则由湘江机械厂（331厂）负责。1958年5月，新中国第一辆吉普车——长江牌46型4X4吉普车正式下线，开创了我国自行生产轻型越野车的历史。次年的新中国的十年阅兵大典上，20辆长江牌吉普参加了阅兵仪式，直到1963年，长江46型吉普一共生产了1390辆。
随后，长安厂根据当时国家的需要，将长江46型吉普的全部生产技术和制造图纸转交给了已经筹建完毕的北京吉普车厂。1961年3月，北京汽车制造厂轻型越野车项目正式上马，6月北汽试制出BJ210C样车，它以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计。1965年，北京吉普212正式诞生。
北京吉普212用于指挥员乘用、武器运载等用途，因此采用了可拆卸式的软顶设计。车采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力动力系统上，它搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。
1983年，北汽引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车，BJ212已不能适应市场发展的需要并定于1990年结束生产。但自1987~1993年间，北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接使老产品焕发了新春。
迄今为止，这个车型的市场保有量达60万辆，累计产量中国第一，这位老兵如今仍在销售，它的传奇还在继续。
本期，我们盘点了上世纪70年代之前的车型。下期，我们将进入中外合作的年代，在这个年代中，都有哪些经典车型值得回味呢？
