印度国内的交通运输条件非常差，不仅影响当地的经济发展，还让人民的出行变得较为艰难。为了改善人民生活条件印度就想在境内打造一条高铁。作为基建狂魔的中国近些年在国际上的名声非常响亮，所以印度就目光转向了我们，希望我们国家能够帮助他们成功修建一条铁路。刚开始印度将铁路交给我们修建时，我们也是很高兴并且愿意帮助他们修建，毕竟中国帮助印度修建铁路，不仅缓和两个国家边境上的矛盾，还能促进两国经济发展与交流。

但是经过后期的实地考察我们就改变了主意，因为印度提出了一个令人大跌眼镜的要求，就是订单贷款总额的80%需要我们国家提供，并且还要求中国降低利息。如果我们国家答应印度这种无理的要求，那就说明了印度修建的铁路他们只需要缴纳20%的资金，剩下的都需要我们国家自掏腰包，真是打的一手好算盘。另外高铁建成后如果印度一直还不上欠款，那我们就是竹篮打水一场空，所以在慎重考虑之后我们拒绝了此次合作。

令人惊讶的是在我们拒绝了印度之后，日本提出了可以接手这个订单，他们不但愿意向印度提供贷款，并且还将利息从1%降到了0.1%，还款的期限在50年内。从这几点上来看日本还挺仗义，其实日本也不过是想借着修建高铁的幌子，将自己的高铁品牌在世界上打造出一点名堂来。毕竟日本在各个方面一直都想与我国一较高下，日本在高铁上如果率先进入印度市场，未来印度想要完善交通网络再次选择使用日本技术，那么自己还能再赚一笔，另外还能拉拢印度强化两国之间的关系，何乐而不为呢。

不过日本可算是高兴的有点过早了，如今的结局是怎样的我们都清楚，那就是原本定在2022年通车的高铁，到如今的延期至2028年。不得不说当初我国拒绝印度，就是一个明智的选择，如果当时我们与其合作，如今头疼的就不是日本该是我国了。

首先就是修建铁路需要铺设铁轨、修建隧道与桥梁等一系列设施，那么就需要大量的土地来支撑。在日本与印度签订修建高铁协议后，过了很久都没有完成征地工作。主要是因为之前受到英国统治的影响，印度国内的土地是属于私有制的，当时很多的穷人为了生存就将土地卖给了富人，土地也就变成了这些人生存的主要来源。另外印度国内的贫富差距太大，富人出行都会选择私家车与飞机，基本上也不会去乘坐高铁；而穷人还需要土地来维持生计，更不可能将土地拿去给政府修建高铁。

其次印度不仅没有资金去修建高铁，还面临着长期电力不足的问题，各大城市中的停电已经成为了家常便饭。我们都知道高铁运营是需要电力来维持的，就算印度依靠外援将铁路修建起来，没有稳定的电力系统作为支撑，高铁根本就无法运行。